中国重工与中国船舶合并,未必是一件好事。股价未必会大涨,相反,我认为会暴跌。
1.中国船舶的股价,从2018年低点算起,超大,翻了近5倍。近几年是熊市,它的分红远不及四大行、三桶油和煤炭股,凭什么这么牛?
本质是定增机构想出货,但出货 艰难!
2.中国重工,也有几百亿市值(按定增价计算)的定增股,需要市场消化。目前还有一部分低于定增价,有一部分刚好接近定增价。
如果要出货,根本没条件。
3.不管将来怎么执行兑价,中国重工这边的散户都是吃亏的。本质原因就是股价涨幅太小。
兑价以后,也没法估算大机构的成本了。
4.在我看来,解决同业竞争的方式很多,比如像钢铁行业那样搞一个协会,协调原材料供应和市场营销。 中国的钢铁公司比船舶公司多太多太多,也没说全部合并成2家3家呢? 中国重工和中国船舶的合并,解决同业竞争不是主要原因,给大机构出货才是主要原因。
这是我个人看法,未必对,但必须引起散户深思!!
5.看看曾经的中航电子和中航机电合并成中航机载,合并时,大机构成趁机融券做空跑路。现在已经腰斩。
现在中航机载无论盘子还是分红,都是优于中国重工的。
前车之覆,殷鉴不远。
我建议:复牌后,只要不封板,就必须跑路;一旦开板,也要跑路。
没持仓的,就不要去凑热闹了。
6.一定要深刻理解当前的时代背景。一定要深刻体会市场缺钱的无情现实。
就算你想博一把,也要等技术形态修正好以后再说。
股吧的各种狂热帖子,一部分是深套的散户发的,另一部分一定是机构的骗子发的
7.我们现在回头,冷静地看看中国船舶和中国重工的技术形态-----------
是不是头部形态?是不是?是不是?
问了三遍!我想,任何稍微有点常识的人,都会确定地回答:是!!
那么,我有理由认为:中国重工,尤其是中国船舶的大机构尤其是定增机构,感觉到了危险,临时策划了重组,目的只有一个:方便出货。至少,可以稳一下股价!!
----------别喷,请三思,请深思!!
识时务者为俊杰。
别急,假期好好过节。节后正式割韭菜
中国重工节后操作要点:下午不封板就跑;只要开板,也跑。
按现在的合并兑价方案,典型的坑人。尤其对中国重工的散户不利。
按照现有方案,中国船舶的大机构连吃3个跌停板后出货,都是大赚的。