在地方投资增长乏力、交通基建建设热潮降温的背景下，中国铁建股份有限公司（601186.SH、01186.HK，以下简称“中国铁建”）和中国中铁股份有限公司（601390.SH、00390.HK，以下简称“中国中铁”）新签合同额双双出现两位数下滑。

　　中国铁建与中国中铁近日发布的三季报显示，中国铁建2024年前三季度新签合同总额为14734.27亿元，同比下降17.51%，境内和境外业务新签合同额分别下降18.03%和10.12%。

　　中国中铁2024年前三季度新签合同额15278.6亿元，同比下降15.2%，境内业务和境外业务分布下降16.1%和3.2%。

　　分业务板块来看，中国铁建九大业务板块中，除了绿色环保、工业制造和新兴产业外，均出现大幅下滑。其中工程承包产业、投资运营产业、绿色环保产业等基础设施建设项目新签合同额12388.04亿元，占公司新签合同总额的84.08%，同比下降17.81%。而基础设施建设项目分类别来看，铁路、公路、城市轨道、房建、市政工程分别同比下降6.43%、58.95%、2.48%、17.85%、28.89%。

　　中国中铁八大业务板块中，除了资源利用和新兴业务外，均出现大幅下滑。占比最高的工程建造业务新签合同额同比下降19.2%。分业务领域来看，铁路、公路、城轨、房建、市政业务分别下降5.2%、33.7%、58.0%、20.9%、27.9%。

　　一位不愿具名的交通行业分析师对《中国经营报》记者表示，从分项指标来看，中国铁建与中国中铁公路和城轨板块新签合同下滑速度远高于铁路，主要原因是铁路以中央投资为主。而城轨由地方政府负责投资建设，公路以地方政府和建筑类央企投资为主，当前地方政府和建筑类央企都面临较大财务压力，这影响了投资进度。

　　一位地方政府人士也对记者表示：“当前各地政府正在化解地方债，财政压力较大，巧妇难为无米之炊，许多公路项目想开而开不起来。”

　　交通运输部10月29日发布的数据显示，今年前三季度，我国公路水路交通固定资产投资20543亿元，同比下降10.2%，其中公路建设投资同比下降11.6%。

　　可持续交通创新中心研究员、北京交通大学经管学院副教授王超表示，随着国家公路、铁路网逐渐完善，交通基建投资高增长的时代已终结。未来，交通基建投资将更注重精细化规划项目。对于交通基建企业来说，产能向海外输出也成为必然之路。企业应更多挖掘海外，尤其是“一带一路”沿线国家和地区基建市场机会。

　　记者了解到，2022年之前，中国铁建与中国中铁新签合同额曾多年保持高速增长。2023年，这一指标出现增长乏力，2023年前三季度，中国中铁与中国铁建新签合同额分别为18022.5亿元和17862.026亿元，同比分别下降9.1%和3.12%。2022年前三季度，中国中铁与中国铁建新签合同额分别增长35.2%和17.71%。

　　中国中铁与中国铁建都是中国特大型综合建设集团，并称中国轨道交通工程建设领域“双寡头”，都曾长期归属铁道部，2000年与铁道部“脱钩”，2003年归属国务院国资委管理。