虽然之前已经辟谣了公司将开展人形机器人业务的谣言，赛力斯（601127）股价还是维持在高位多日。短短不到半个月时间，赛力斯市值急拉超过800亿，当前逾2000亿的市值已跻身乘用车前四，可问界销量早已经踟蹰不前。

　　《财中社》注意到，10月23日，赛力斯股价封于涨停。也就是从这一刻开始，公司股价开启了一波凌厉的上攻行情。从涨停前的不足百元一口气涨至最高145元/股，带动公司市值从从1380亿涨至2190亿。

　　不到半个月，赛力斯市值一口气增加了809亿元。作为对比，当前港股上市的另一家造车新势力-蔚来的市值还不到800亿元，新势力销量的龙头——理想汽车其市值也没有2000亿元。

　　也就是说，短短十余日，赛力斯增加了不止一个蔚来的市值，还顺便超越了理想汽车。在此期间，无论其他传统乘用车还是造车新势力，股价都没有这样持续且惊艳的表现。

　　引发赛力斯股价上涨的，除了行业在金九银十旺季销售火热、政策利好等因素外，主要是受到了市场传闻的影响。

　　10月，赛力斯开始招聘机器人相关岗位。随后市场流传赛力斯将进军人形机器人的消息，国安君安甚至发研报开始分析赛力斯布局人形机器人的重要性，称赛力斯布局人形机器人赛道是一个多方共赢的局面。

　　对于市场传闻，赛力斯给出了否定答案。公司专门发布公告，否认涉足人形机器人的传闻。

　　《财中社》发现，虽然澄清了涉足人形机器人的传闻，但赛力斯当前确实面临一个核心问题：问界销量已经数月徘徊不前，即使是在“金九银十”的销售旺季，问界销量也没有多少起色。

　　赛力斯日前发布的产销快报显示，2024年10月份，公司共销售新能源汽车3.6万辆，同比增长104.6%。1-10月，公司累计销售新能源车35.3万辆，同比增长3.1倍。

　　这其中，10月份，赛力斯汽车也就是众所周知的问界销售了3.4万辆，同比增长1.3倍。前10个月累计销售32.7万辆，同比增长495.5%，涨幅更为明显。

　　但是，这样的同比意义并不大。问界的再次爆火是从2023年9月问界新M7发售开始的，12月底上市的新M9更是很快成为50万以上豪华车销量榜榜首。2024年4月，新M5也正式上市，这三款车成为赛力斯的主销车型。

　　在只有问界M7一款新车能够大规模交付的情况下，赛力斯汽车的销量已经从新车上市前月销3000余辆，一口气到2023年12月，交付超过3万辆达到3.1万辆。

　　这是赛力斯汽车的第一个销量高峰。之后公司销售逐月下滑，至2024年4月份销量降至约2.5万辆。

　　《财中社》注意到，从5月份开始，赛力斯汽车月销售重回3万辆。此时，公司问界M5、M7和M9都已经开始交付。在三款新车合力之下，6月份赛力斯汽车销售达到4.1万辆。截至目前，这是赛力斯汽车月销售的最高峰。

　　8月份赛力斯汽车销量降至3.4万辆，与前两个月都超过4万辆的销售成绩相比，降幅明显。当然这也与公司高温假期有关。市场流传在8月份赛力斯放了高温假，不过，这没有得到赛力斯的官方回应。

　　金九银十是车企的销售旺季，比如在9-10月，比亚迪的月销分别捅破了40万辆和50万辆两个整数关口。与之相比，赛力斯就要显得“沉寂”许多了。

　　9月和10月份，赛力斯公告显示，公司赛力斯汽车分别销售了3.6万辆和3.4万辆。10月的销售成绩与传出放高温假的8月销量基本相当，环比不但没有增长，反而下降了5.3%，金九银十成色不足。

　　在三款主销车型中，销量最差的是问界新M5。第三方数据显示，在上市之初，其月销量很快突破了6000辆，10月的月销量已经不足1800辆了。今年一月，交付最早的问界新M7一度销量达到约3万辆，10月份销售成绩约为1.5万辆。

　　只有价格最高的问界M9销量基本稳定。二季度以来，月销量基本稳定在1.5万辆上下，“续航”能力超过了另外两个车型。

　　问界M5和M7价格更为接近，两者有一定的替代关系。两个车型合计销量不如当初一款车型，只能说明，在这个价格区间市场，竞争对手抢走了问界的部分份额。

　　规模对车企虽不意味着一切，但没有规模是万万不行的。赛力斯已经成为继特斯拉、比亚迪、理想汽车之后的第四家盈利的新能源车企，且在2024年第三季度公司实现归属于母公司股东的净利润24.1亿元，远超前两个季度盈利之和。

　　盈利基础就是源于销量的不断增长。没有销量增长将十分可怕，尤其对于造车新势力来说，他们的底子薄，没有太多积累，更没有退路可言。

　　当前三款车已经难以推动赛力斯销量更上一层楼，捅破销量天花板，是靠不断改款还是增加新车型？市场上一直流传着问界M8何时上市的消息，对于赛力斯汽车来说，公司需要一个新的销量突破口。