李书福的预测:国内能活下来的车企只有三家。根据目前汽车市场的竞争状况和各大车企然而，市场的最终结果还需时间来验证，各大车企的战略执行、市场变化和消费者需求都将影响最终的格局。
为了活下来，据报道，宝马在涨价后销量出现大幅下滑，因此正在重返价格战，大幅下调旗下车型售价，以期完成2024年的销量目标。宝马旗舰纯电车型i7在国内多地4S店的降价幅度达到了38%，最高下调已达55.5万元，裸车价格降至66.33万元。这一策略调整的背后，是宝马应对市场压力的权宜之计，还是深思熟虑的战略调整，目前尚不明确。
宝马此前曾试图通过涨价来提升利润空间，但这一策略并未得到市场的认可，反而加剧了销量下滑的趋势。数据显示，8月宝马售出34846辆新车，较去年同期相比暴跌42%，减少了超两万辆。而华晨宝马集团的销量下滑幅度更为明显，8月份销量为34875辆，环比缩减28.81%。相比之下，奔驰中国乘用车8月份销量为49506辆，环比缩减0.13%；奥迪中国销量为47900辆，环比增长5.90%。这表明宝马在中国的销量降幅明显，这也是其退出价格战后的直接弊端之一。
宝马此次重返价格战，一方面是为了抓住市场窗口期，另一方面也是为了应对销量下滑的压力。然而，价格战并非长期解决方案，宝马需要在产品力、品牌力、服务等方面进行全面提升，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。未来宝马能否抓住窗口期，完成2024年的销量目标，还有待市场和消费者的检验。 据报道，宝马的旗舰纯电车型i7在国内多个地区的4S店中，降价幅度高达38%，最高下调金额达到55.5万元，裸车价格降至66.33万元。这一策略旨在抓住市场机遇，完成2024年的销量目标。
与此同时，宝马的主要竞争对手，如奔驰和奥迪，也在调整自己的市场策略。奔驰C级等车型在终端优惠上也表现出了相当的吸引力，价格优惠幅度较大。而奥迪则在某些车型上也进行了价格调整，以应对市场变化。
赛力斯在2024年表现出了积极的市场策略，不仅在产品线上进行了扩展，还通过资本运作加强了与华为的合作。赛力斯通过支付现金的方式购买了华为技术持有的深圳引望智能技术有限公司10%的股权，交易价格高达115亿元人民币，显示出公司在智能化技术上的投入和决心。此外，赛力斯还计划以81.6亿元人民币收购重庆两江新区龙盛新能源科技有限责任公司100%的股权，该公司主要资产为“超级工厂”，用于生产AITO问界M9系列等新能源汽车产品。
小鹏汽车在2024年也对其产品价格进行了调整。例如，小鹏P7车型的售价降至14万元起，这是通过综合补贴后的价格调整。此外，小鹏G9车型和价格全面调整，以适应市场变化和消费者需求，预计于10月底正式开启交付。
比亚迪作为新能源汽车的领军企业，在2024年的市场策略和业绩表现上展现了其独特的竞争力。在价格策略上，比亚迪采取了“双极策略”，一方面推出了价格低至7.98万元的车型以吸引低端市场，另一方面则推出了高达168万元的高端车型仰望U9，以提升品牌形象和市场影响力。这种策略不仅帮助比亚迪在新能源汽车市场中获得了巨大的市场流量，也为其带来了竞争对手的连锁反应，成为市场营销的一个经典案例。
在业绩方面，比亚迪在2023年实现了全年销量302万辆的卓越成绩，不仅在中国市场上获得了品牌销量冠军和车企销量冠军，还成功蝉联了全球新能源车市场销量冠军。这一成绩标志着比亚迪在全球汽车产业中的地位得到了显著提升，同时也反映了比亚迪在新能源领域的强大实力和市场认可度。
此外，比亚迪在国际市场上也取得了显著的成绩，2023年全年出口超过24万辆，同比增长334%，成为全球品牌出口销量排行榜前十名中增长最大的车企。比亚迪的这一表现进一步巩固了其在全球新能源汽车市场的领导地位。
在市场份额方面，比亚迪在2024年3月的PHEV车型市占率、EV车型市占率、全行业销量占比分别达到了51.42%、27.08%、13.52%，显示出其在新能源汽车市场的强劲竞争力。预计比亚迪的市场份额有望持续提升，接近20%。
比亚迪案例成功或许引起了贾跃亭的注意。贾跃亭创建的第二品牌名为Faraday X（简称FX），这一品牌旨在成为智能电动车市场的“丰田”，并计划推出定价在2万至5万美元区间的两款新车。贾跃亭表示，FX品牌的目标是通过为美国用户提供“两倍性能、一半价格”的AIEV（Artificial Intelligent Electric Vehicle，智能电动车）产品，希望成为AIEV时代的丰田。首批FX车型为预计售价2万至3万美元的FX 5和预计售价3万至5万美元的FX 6，提供增程AIEV和纯电AIEV两种动力系统，目标是在2025年底开始生产，前提是获得必要的资金。此外，FF已与四家中国整车厂建立了合作关系，已签订两份战略框架协议和两份谅解备忘录，并正在与这几家主机厂进一步签订最终协议。这一战略举措显示了贾跃亭在新能源汽车领域的持续布局和对市场前景的积极预期。
在整体市场环境方面，2024年中国汽车市场的价格战愈演愈烈，涉及的品牌和车型数量超过了2023年全年的水平。1至8月，国内市场总体降价品牌车型数达到了173个，涵盖了从燃油车到纯电动车的各个细分市场。
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