珠海航展今日开幕，国产飞机再获大单。

　　多家国内航司与中国商飞公司签署购买国产支线飞机和干线飞机协议，还在研制中的国产宽体飞机也获得了首发用户。

　　更多订单的落实，也意味着国产飞机的产量将进一步提速，而如果应对全球供应链的挑战，也是本次航展业界讨论的重点。

　　三款国产飞机均获大单

　　在今日航展期间，中国国航（6011111）与中国商飞公司签署了C929客机的首家用户框架协议，意向成为C929宽体客机的全球首家用户。

　　C929是中国商飞公司正在研制的国产宽体客机，座级280座，航程12000公里，目前正在开展初步设计工作。

　　在此之前，国航已于今年8月正式接收了首架国产窄体飞机C919，并于9月10日实现商业首飞，执飞北京—上海、北京—杭州航线。截至2024年10月，国航的C919客机累计飞行174架次，安全飞行389小时，运输旅客2.38万人次。

　　C919的座级比C929更小，目前已有三家国内航司在进行商业运营。根据中国商飞的最新统计，目前已交付了12架C919客机，截至10月运营1.3万小时，载客70万人次。

　　在今日的珠海航展期间，中国商飞与海航航空集团签署协议，后者旗下的金鹏航空将订购60架C919飞机，预计首架C919飞机最快可在年内交付。

　　此外，国内7家航空公司还在运营座位数更少些的150架国产ARJ21飞机，更早投入商业运营的ARJ21飞机载客数已超过1700万人次，逐渐成为我国支线航空市场的主力机型，占中国支线飞机数量的60%。

　　在今日的珠海航展期间，中国商飞宣布国产支线客机ARJ21将新增商业名称C909，与C919和C929形成中国大飞机的C系列产品，体现产品家族化的特征。

　　与此同时，中国商飞还与贵州多彩航空和海航航空集团旗下乌鲁木齐航空签约，两家航司将分别订购40架和30架C909飞机。

　　供应链挑战何解

　　更多国产飞机的订购和交付，意味着中国商飞的产量也要进一步提速。据记者了解，目前中国商飞已经在规划C919生产线的扩容。根据航空工业规划总院披露的信息，第二条总装线位于上海市浦东新区，总建筑面积约为33万平方米，主要包括大客总部总装厂房、大客零件总库、室外道路、绿化、停机坪等建设内容，涵盖了生产线建设、工艺流程优化、设备升级以及相关配套设施完善等多个方面工作，项目的建成将满足C919大型客机未来批量化生产需求。

　　而在今日的航展上，中国商飞发布的《中国商飞公司市场预测年报（2024-2043）》（下称《年报》）预计，未来20年中国航空运输市场将接收喷气客机9323架。其中，支线客机821架，单通道客机6881架，双通道客机1621架。到2043年，中国民航的机队规模将达到10061架，占全球客机机队20.6%。中国有望成为全球最大的单一航空运输市场。

　　《年报》预测，基于全球经济到2043年保持年均约2.5%的增长速度，预计2043年全球客机机队规模将达到48931架，将有43863架喷气客机交付，用于替代和支持机队发展。

　　同时，《年报》也提到，全球航空运输业未来既面临积极的市场增长和技术创新机遇，也面临能源转型、供应链整合等挑战。

　　事实上，目前全球航空业在供应链方面遇到的延迟交付问题，也是产业链上各公司面临的共同挑战，这主要是由于疫情期间不少航司停飞，波音、空客交付飞机的数量大幅下降，不论是飞机制造商还是零部件供应商都被迫进行了裁员，最高的达到50%，而疫情后要迅速恢复则很难，重新招聘和培训新人也需要时间。

　　在本届航展上，飞机制造商如何缓解供应链的挑战，也是各方关注的话题。

　　罗尔斯-罗伊斯民用航空全球高级副总裁、大中华区客户业务负责人王璀告诉记者，作为发动机制造商，公司有几千个供应商，为了缓解供应链问题，公司成立了跨部门的团队专门帮助供应商解决相关问题，“其中识别了15家需要我们重点介入的供应商，（帮助）他们提升效率。此外，在整个行业受限于供应链的情况下，作为发动机企业，我们也在帮助客户延长现役发动机的服役时间。”

　　为飞机提供航电，辅助动力装置（APU）等重要部件的霍尼韦尔航空航天科技集团亚太区总裁徐军也告诉记者，公司正在全方位提升供应链能力，管理和帮助供应商制定中长期稳定供应链的策略。“从我们的角度看，（解决供应链问题）已经看到了曙光，比如一些航电产品的供应链问题已经得到了解决。”

　　GE航空航天全球副总裁兼大中华区总裁向伟明则预计，供应链问题到明年会有更好的改善。为了缓解供应链的紧张，今年6月，公司宣布将在五年内向全球的MRO（维护、维修和大修）设施投资10亿美元，以提高产能、引进新技术，提升大修厂维修能力，进一步缩短交付时间。