“我们要将奇瑞乘用车积累的宝贵经验，以及乘用车领域的系统能力和资源，全面融入并提升商用车板块，为其注入新活力，通过后发优势，实现弯道超车，再创奇瑞的辉煌篇章。”

　　2024年12月31日，在“2025年奇瑞商用车合作伙伴大会”上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃如是说道。此外，他还指出，奇瑞将不遗余力，倾全集团之力为商用车板块提供全方位的支持，从技术革新、资金注入、人才培育到产品优化，各项资源进行倾斜。

　　从尹同跃的上述发言可以看出，奇瑞对商用车业务的重视程度，这种重视也折射出当下汽车行业的一大趋势，就是以往以乘用车业务为主的车企正不断加大对商用车赛道的布局。

　　对于乘用车企业加码布局商用车赛道的趋势，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向《中国经营报》记者表示，虽然没有乘用车市场规模大，但商用车市场规模也不小，每年也有数百万的销量。“商用车与乘用车相比，它的整车价格相对较高，利润也比较高。此外，乘用车企业的数量远多于商用车企业，竞争相对没那么激烈，乘用车企加码布局商用车赛道的重要考量因素。”

　　掘金商用车赛道

　　作为我国国民经济的支柱性产业之一，汽车产业这些年发展所取得的成绩有目共睹，尤其是乘用车领域。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，2024年1—11月，乘用车产销分别完成2445.9万辆和2443.5万辆，同比分别增长4.3%和5%。其中，乘用车产销2024年11月分别完成310.9万辆和300.1万辆，环比分别增长14.9%和9%，同比分别增长14.9%和15.2%。

　　对于上述表现，中汽协分析，2024年11月，汽车以旧换新政策效果持续显现，各地和企业促销活动持续发力，加之年底冲刺，助力乘用车市场持续走强，购车需求进一步释放。

　　乘用车行业整体向好的背景下，各家车企也纷纷取得亮眼的成绩。以奇瑞为例，其2024年全年销售汽车达到历史性的2603916辆，同比增长了38.4%，创造了年销量的历史新高。

　　乘用车业务抢眼的表现，给了奇瑞重视商用车业务板块的底气。在“2025年奇瑞商用车合作伙伴大会”上，尹同跃称：“我们将共享奇瑞发展的丰硕成果，以数万人的研发团队作为坚实后盾，确保奇瑞商用车‘以快制慢’，更加电动化、智能化、国际化，不仅成为中国商用车领域的革新者与领航者，更要大步迈向国际舞台，成为全球商用车行业的佼佼者。”

　　如何在商用车领域再创奇瑞的辉煌篇章？奇瑞商用车也制定了未来五年的销量规划，其中2025年至2026年为精耕期，企业年销量目标锁定30万辆；2027至2028年为突破期，企业年销量目标提升至60万辆；2029年至2030年为引领期，企业年销量突破100万辆。

　　吉利也是深度布局商用车赛道的车企。比如在2020年，吉利商用车收购华菱星马（后更名为“汉马科技”），而该公司位于安徽省马鞍山市，是全国重要的重型卡车、重型专用车及零部件生产研发基地，主营业务为重卡、专用汽车及汽车零部件的生产、研发与销售。

　　除此之外，吉利商用车旗下品牌还有远程汽车，该品牌是国内第一家专注新能源的商用车品牌。据了解，远程汽车已完成了对重卡、轻卡、小微卡、LCV与客车五大产品线的布局。

　　新能源渗透率不断提升

　　“在全球能源革命的浪潮下，商用车结构性替代的需求日益增强，预计2025年新能源商用车的市场渗透率将稳步提升。”2025年1月9日，商用车新势力海珀特相关负责人向记者说道。

　　“从现在布局商用车赛道的乘用车企业名单来看，它们都是在乘用车赛道相对领先的车企，像吉利、奇瑞等这些年的整体业务都很好，它们在电动化、智能化领域有相对较深的技术积累，这就使得它们在进入商用车赛道具备一定的优势。”张翔解释道，“从技术来看，商用车比乘用车的技术门槛要稍微低一些，它们进行布局的难度也就没那么大。”

　　记者注意到，新能源商用车渗透率持续提升，其应用场景也不断拓展。2月7日，第9届亚洲冬季运动会将在哈尔滨开幕。吉利旗下商用车品牌远程作为第九届亚冬会官方合作伙伴，将在城市侧提供公共出行服务。这是醇氢电动汽车首次大规模服务国际性赛事。

　　吉利醇氢电动服务车队包括城市公交和出租车，将为哈尔滨的市民和游客提供绿色低碳出行方式。给大批量氢电动汽车提供保障，是一个链条长、涉及范围广、需求量不固定的综合大题。作为吉利旗下布局醇氢生态的主力，远程新能源商用车集团依托近几年在醇氢生态方面的广泛布局，调动了甲醇制备、甲醇贸易、甲醇运输及当地加注站等各方力量，快速搭建起一整套完备的供应链。截至2024年年底，全国重点区域和重点路线已经建设519个甲醇加注站，预计到2027年，全国将建成4000个甲醇加注站，实现加甲醇像加油一样便捷。

　　“作为商用车领域的新势力，我们的新能源之路主要聚焦在氢燃料干线物流领域。当前，这个细分市场还处于早期发展阶段，虽然稚嫩，但充满生机。”对于公司聚焦的领域和2024年的表现，海珀特上述负责人表示，“对于海珀特而言，2024年是我们夯实基础、蓄势待发的一年。在这一年里，我们围绕产品研发、生态构建和国际化战略等方面取得了显著进展。”

　　据悉，海珀特旗舰产品海珀特H49的首台工装样车在2024年6月下线，8月在吐鲁番圆满完成高温实车试验，12月至今在进行寒区实车试验以及部分客户场景的适应性试运营。

　　重卡行业复合增速为10%左右

　　数据显示，2024年1—11月，客车产销分别完成45.1万辆和45万辆，同比分别增长1.6%和3.2%。货车前11个月的产销分别完成299.3万辆和305.4万辆，同比分别下降7.2%和5.4%。

　　不过，记者注意到，国海证券研报指出，当前是重卡高质量发展新阶段的前期，也是新一轮上行周期的开始。“我们认为行业已走出2021年下半年开始的下行周期。国内市场新增需求具备强韧性，更新需求向上均值回归，出口市场稳定增长三重逻辑下，我们预计2024年全年重卡批发销量或与2023年基本相当；2024—2026年重卡行业复合增速为10%左右。”

　　记者注意到，国元证券研报指出，2024年12月重卡销量7.9万辆，环比增长15%，同比增长52%，高于2021—2023年的12月销量，同时也终结了重卡市场6—11月同比下降趋势。

　　重卡行业的发展好坏对整个商用车行业都至关重要。“当前，我国重型卡车贡献了道路交通领域近一半的碳排放，是未来交通行业实现全面零碳转型的重点领域。可以说，交通领域碳减排的重任落在了重卡身上。”对于重卡的新能源转型，海珀特相关负责人如是表示。

　　上述负责人称：“新能源重卡中，氢燃料电池重卡在重载长续航的高速运营场景下优势更为显著，高速场景下其全生命周期TVO（全生命周期收益）将全面优于纯电动重卡。乐观估计，2030年燃料电池干线物流重卡及氢气消纳总产值将突破1000亿元，市场潜力巨大。”

　　记者注意到，为支持氢燃料电池汽车全面发展，2021年8月，国家五部门联合发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》。再比如在2024年12月30日，工业和信息化部、国家发展改革委、国家能源局三部门发布的《加快工业领域清洁低碳氢应用实施方案》。

　　除了海珀特外，入局商用车的新势力也在增多。海珀特相关负责人直言：“广阔的市场空间以及利好的推动政策，吸引着越来越多的玩家入场，这也迫使海珀特必须迅速成长。”