“在中国，为中国！”2023年以来，中国自主汽车品牌崛起。面对压力，国内多家合资品牌喊出类似口号，表达坚守中国市场的决心。此后2年时间，多家合资厂商显著加大在中国市场的投入力度，力图在变革之际站稳脚跟。
2024年，多数合资汽车厂商在中国市场的销量显著下滑，减产、裁员等消息屡屡传出。据行业数据测算，合资品牌的2024年的市场份额已不足40%。
中国已是全球最大的汽车市场，多数合资品牌依然想继续深耕这一市场。汽车的电动化、智能化发展趋势不可阻挡，合资厂商正加快与自主品牌的合作步伐。
据时代周报记者不完全统计，2025年，一汽-大众、上汽大众、一汽丰田等多家头部合资品牌都将与国内车企或供应商合作，以谋求在平台或智能化技术方面的突破。
以目前趋势来看，2025年将成为合资品牌学习自主品牌的关键一年，能否通过自主品牌和供应商的优势推出更有竞争力的产品，或将决定其是否能在中国市场力挽狂澜。
合资品牌成“小众”？
提升销量，是所有合资品牌求变的根本。
2024年，12家主流合资品牌仅有一汽丰田、长安福特的汽车销量实现同比持平或微弱增长。一汽丰田2023年、2024年销量均为80万辆，长安福特2024年汽车销量由2023年的23万辆微增至25万辆。
2家合资厂商的微弱增长，难掩整体困境。
其余10家合资品牌中，一汽-大众（含奥迪品牌及进口车）、上汽大众、广汽丰田、广汽本田、东风日产、东风本田、上汽通用等2024 年的销量均有显著下滑。其中，广汽丰田、广汽本田两大日系合资品牌同比销量降幅超过20%，美系合资品牌上汽通用的销量降幅更超过50%。
数据来源各企业，时代周报记者制图
另有7个合资品牌尚未公布2024年全年销量。
据东风集团产销数据，旗下3个合资品牌东风日产、东风本田、神龙汽车2024年前11个月的销量分别为58万辆、38万辆、6万辆，同比分别下滑12.9%、30.3%、17.7%。
此外根据平台数据，宝马、奔驰、现代、起亚4个品牌的国内合资车型在2024年前11个月销量分别为55万辆、54万辆、14万辆、5万辆（均未包含进口车型销量），均未能实现显著增长。
在多位业内人士看来，合资品牌在电动化、智能化领域转型较慢，缺乏有竞争力的电动化车型。反之自主品牌在电动化、智能化领域凸显优势，且产品更具性价比。因而市场呈现自主品牌销量提升、合资品牌销量下滑的明显趋势。
与自主品牌高歌猛进、销量占比增至60%相比，合资品牌已成为“小众”。
“穷”则思变
合资品牌是燃油车时代的王者，却是电动化时代的新兵。
面对不断萎缩的市场份额，合资品牌在2024年很难拿出更具竞争力的产品来夺回市场，尤其是电动化产品，“降价”就成了主要手段。
在过去的一年，无论是一线豪华品牌华晨宝马，还是销量更高的上汽大众、广汽丰田等，其产品终端价格均有大幅下滑，如宝马i3售价下探至20万元水平（指导价35.39万元起）、大众帕萨特售价低至15万元内。上汽通用旗下别克品牌、凯迪拉克品牌也推出了多款车“一口价”模式，企图提振销量。
但这治标不治本，降价也让经销商们倍感压力。2024年，福建地区部分宝马4S店、华北地区部分奥迪4S店、湖南省部分现代4S店等众多经销商或是关停、或是转换、或是要求厂家停止压货、提高补贴等，使得品牌方陷入两难。
品牌也意识到了降价这一手段的局限性。在2024年，宝马曾尝试退出“价格战”，选择“保价”策略。在宣布退出“价格战”后2个月内，宝马汽车销量直线下滑，不得不在年底再度加入“价格战”。但无论是降价与否，宝马陷入了销量困境，其他合资品牌亦是如此。
降价也难奏效，合资品牌不得不在新一年寻找新方向了。
1月6日，有消息称广汽本田正与华为就智能驾驶领域积极合作意向，广汽本田旗下“烨品牌”车型后续有望搭载华为智能驾驶系统。在业内人士看来，广汽本田希望与国内头部科技企业合作，来推出更吸引消费者的产品，最终提振汽车销量。
2024年，广汽本田汽车销量跌至47万辆，同比跌幅高达26.52%。
在新旧交替之际，合资品牌中努力与国内企业合作的不在少数。
据时代周报记者不完全统计，当前一汽-大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田、长安马自达、奇瑞捷豹路虎等，都在加速推进与国内自主品牌或热门科技企业的合作，来获取后者的智能座舱、智能驾驶解决方案或电气化平台、生产制造支持。
面对中国汽车产业的高速发展，合资品牌们集体放下了身段。
“师傅”要学“徒弟”了
2025年刚刚开始，但汽车行业中“师傅”学“徒弟”已蔚然成风。
在一众合资品牌中，德系合资品牌在中国市场的电动化决心最强，并通过大力投资或与自主品牌合作来改善产品布局。
2024年，大众、奔驰、宝马就分别宣布对中国市场追加25亿欧元（约合人民币190亿元）、140亿元人民币（奔驰与合作伙伴共同投资）、200亿元人民币，来扩大在华生产基地和产品阵容。
其中，大众还与小鹏汽车合作，双方将基于小鹏汽车的电子电气架构研发新款电动汽车，新车将在2026年推出。而就在1月6日，双方再次扩大了合作范围，宣布共享双方建设的20000根充电桩，此举将惠及一汽-大众、上汽大众及小鹏汽车旗下电动化车型。
大众还在推动与上汽集团、华为等企业的合作。去年11月，大众旗下奥迪品牌与上汽集团推出全新电动车品牌AUDI。该品牌首款车型AUDI E基于双方共同开发的“智能数字平台”打造，计划于今年量产。即将上市的国产奥迪A5L也将搭载华为智能驾驶系统。
奔驰方面也对时代周报记者表示，在原有国产化车型的基础上，2025年起中国专属纯电长轴CLA、长距GLE SUV，以及VAN.EA平台全新纯电MPV将在华投产。
相较而言，日系合资品牌、美系合资品牌以往转型意愿有限，也鲜少与国内头部企业合作。但在岁末年初之际，相关品牌牵手国内热门企业的消息不时传出。
除了前文提及的广汽本田与华为洽谈合作事宜之外，广汽丰田也在与华为合作打造智能座舱、奇瑞捷豹路虎则借助奇瑞纯电平台打造“Freelander神行者”、长安马自达则借助长安汽车打造了首款纯电车EZ-6···
除了寻求国内自主品牌或科技企业的支持，不少合资品牌也开始学习自主品牌的研发或产品经验。
2024年底，广汽丰田宣布向“中国自研”全面进阶，将全面构筑现地产品开发体制，从企划、开发、验证评价到全生命周期管理，实现产品由现地团队100%完结。此前不久，一汽丰田、一汽-大众、奔驰等也将中国定位为核心研发基地。
正如奥迪上汽合作项目CEO宋斐明所说：“如果能在中国成功，那就一定能在全球成功。”
另一方面，也是从2025年开始，上汽大众、上汽通用等合资品牌将陆续推出插电混动汽车、增程式电动汽车，来提高产品竞争力。近几年来，随着比亚迪、理想汽车、问界汽车的推动，这两类车型已成为国内市场销量增速最高的产品类型，颇受市场认可。
合资品牌的种种尝试值得肯定，中国汽车产业的发展也是相互学习的成果。在自主品牌百舸争流的2025年，用中国经验打造全球汽车，正成为合资品牌的必然选择。
