“现在无论是莫斯科还是圣彼得堡，奇瑞、吉利、长城等中国汽车品牌在街头随处可见。而在过去，俄罗斯最多的是德系车和法系车。”安娜是俄罗斯一家汽车经销商的中层管理人员，近两年往返于莫斯科和北京是她最熟悉的出差路线，她在接受《中国经营报》记者采访时感慨道。

　　安娜的感受绝非虚言，俄罗斯正是当下中国汽车出口的第一大市场。乘联会数据显示，2024年1—11月，中国汽车实现出口584万辆，同比增长23%。其中，中国对俄罗斯出口汽车106万辆，同比增长26%，超过总出口量的六分之一。

　　乘联会秘书长崔东树表示，中国汽车出口增长动力可总结为天帮忙、高质量、人努力、地缘变。第一是中国汽车产业链韧性强；第二是新能源的出口贡献增大；第三是自主品牌企业很努力；第四是中国出口的分化发展。

　　记者注意到，除了简单整车出海，中国车企开始加码“生态出海”，技术、人才与资金全产业链协同，加快当地建厂当地卖，融入对方的经济体系之中。例如2024年3月，哪吒汽车在泰国的KD工厂正式开始规模化生产，年产量超过3万辆；11月，奇瑞汽车与西班牙EV MOTORS合资工厂的首款产品正式下线。

　　在奇瑞控股集团董事长尹同跃看来，中国车企以全球化为方向，与全球合作伙伴成为价值共同体，在全球化经营的过程中与世界各地共享发展红利。

　　俄罗斯跑满中国车

　　“2021—2022年，中国车企在俄罗斯市场已经逐步崛起。到了2023年，中国车企抓住了俄罗斯国内市场需求相对旺盛但供给不足的特征，市场份额突破50%，2024年这一数据有望突破60%。”崔东树表示。

　　正因如此，从2023年开始，俄罗斯成为中国汽车出口第一大市场。相关数据显示，2022年中国对俄罗斯出口汽车约16万辆；2023年中国对俄罗斯出口汽车约91万辆，同比增长459%；2024年1—11月，中国对俄罗斯出口汽车106万辆，同比增长26%。

　　奇瑞是俄罗斯市场表现最为突出的中国汽车品牌。据俄罗斯汽车市场分析机构Autostat统计，2024年1—10月，奇瑞在俄罗斯售出约13.35万辆，同比增长41.6%，在俄罗斯汽车市场销量排行中位列第三。

　　安娜表示，俄罗斯本土汽车品牌拉达虽然价格较低，但奇瑞在技术创新上的优势十分明显。一方面，俄罗斯天气十分寒冷，更多还是依赖燃油车，而奇瑞在内燃机上有很强的技术储备，动力输出非常迅猛；另一方面，奇瑞在智能化配置上非常吸睛，顺畅的车机系统和舒适的智能座舱受到当地消费者的欢迎。

　　本土化则是奇瑞的另一大优势。据了解，在产品走出去之前，奇瑞坚持提前做好海外当地的法规开发、适应性开发、产品竞争力开发，希望为当地消费者提供“量身定制”的产品和服务。

　　安娜表示，面对俄罗斯寒冷的气候，奇瑞对车辆底盘调校、发动机预热系统等方面进行改进，提高车辆在恶劣环境下的可靠性和性能表现；考虑到化雪使用的工业用盐会腐蚀底盘，奇瑞特意增加了防腐设计；在产品设计上，奇瑞深入了解俄罗斯文化，也充分考虑当地消费者的使用习惯。

　　对于如何服务海外市场，尹同跃拿孙悟空打了一个比方：“我们鼓励奇瑞海外大区的年轻人，都要成为钻进铁扇公主肚子的小孙悟空，不是去翻江倒海的，而是去了解铁扇公主到底想要什么，和当地人有共同的语言、共同的生活方式，用自己的72变服务好当地用户。”

　　俄罗斯市场的成功正是奇瑞加速“出海”的一个缩影。记者从奇瑞控股集团方面了解到，2024年，奇瑞出口汽车1144588辆，同比增长21.4%。首次年内出口突破100万辆的同时，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。

　　全产业链“跨洋出海”

　　2024年12月12日，由上汽集团、上港集团和江苏省港口集团共同打造的海通太仓汽车码头正式投入生产运营。据上汽集团相关负责人介绍，作为长江流域最大的汽车滚装码头，年吞吐量达130万辆的海通太仓汽车码头，将全力开辟中国汽车品牌“跨洋出海”新通道。

　　记者了解到，作为中国首家有系统、有规划、成建制“走出去”的汽车企业，2024年上汽集团出口及海外基地销量为103.841万辆，连续多年突破100万辆大关，庞大的出口量推动上汽集团开始造船、造码头。

　　上汽集团相关负责人告诉记者，上汽集团已经在海外成功构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链，为国际业务高质量可持续发展奠定了坚实基础。自主品牌“出海主力军”上汽MG已在英国、法国、德国、意大利、西班牙、瑞典、澳大利亚、新西兰、沙特、卡塔尔、阿联酋、泰国、墨西哥、智利等数十个国家成功跻身主流品牌阵营。

　　时间拨回至2019年，上汽集团开启“欧洲战略”，此后逐步加快在欧洲的产业链布局。2023年7月，上汽集团宣布将在欧洲建厂，选址活动正紧锣密鼓地推进。

　　上汽欧洲公司副总裁认为，通过建厂可以把极具竞争力的供应链带到欧洲，极大地增强了上汽集团在欧洲的产品竞争力。“我们一方面在考察绿地投资型的建厂方式；另一方面也在探索利用现有产能，实现更快速建厂的可能性。”

　　2024年的哪吒汽车可谓命运多舛，国内销量的大幅下滑使其已经走在悬崖边，“出海”成为了这家造车新势力的“救命稻草”。

　　“2024年哪吒汽车加速全球化战略布局，规划了7款海外产品，包含轿车、SUV及旅行版车型，覆盖30多个国家及地区。”哪吒汽车相关负责人表示，未来3年左右的时间，哪吒汽车计划覆盖50个以上国家和地区，海外门店超过500家、达到600家，年海外销售量超过30万辆。

　　与世界共享发展红利

　　2024年12月29日，在埃及总理穆斯塔法·马德布利的见证下，与埃及曼苏尔集团在新行政首都内阁总部签署了战略合作技术协议，正式开启MG品牌在埃及本地生产组装的项目。

　　曼苏尔集团是埃及最大的汽车销售企业之一。根据协议，曼苏尔集团旗下的曼苏尔出行与制造公司（MMM）与埃及土地和干港物流区总局成功签署土地租赁合同，于新建工业区规划建设现代化汽车制造工厂。

　　据介绍，该工厂初期规划年产能达5万辆，二期产能有望翻倍至10万辆，且致力于实现地产化率超45%。工厂布局合理，涵盖8000平方米车身车间、12000平方米先进涂装车间、10000平方米总装车间，以及配套设施楼、行政办公楼与5000平方米封闭仓库，确保汽车生产全流程高效运行。

　　“这是上汽集团秉持开放合作、互利共赢的理念，积极拓展全球市场布局的重要举措。”上汽国际党委书记、副总经理赵爱民表示，此次与曼苏尔集团的全新合作模式，将在全新的绿地工厂生产全新一代MG5车型。未来，上汽集团还将逐步导入更多SUV及新能源车型，包括纯电车型、混动车型和插混车型，满足埃及消费者多样化的绿色移动出行需求。

　　2024年11月23日，奇瑞汽车与西班牙EV MOTORS合资工厂的首款产品——EBRO S700下线，尹同跃在现场见证了这一历史性时刻。

　　奇瑞控股集团相关负责人告诉记者，奇瑞坚持投入本地化制造、本地化研发，建设本地化团队，海外属地员工已近10000人，努力为当地经济社会发展贡献奇瑞的社会价值。

　　“今天奇瑞的累计汽车用户1500万，其中420多万都是海外用户，是我们的衣食父母。”尹同跃告诉记者，奇瑞走出去20多年，有很多的经验教训，其中最深的一个感受就是：一旦进入一个市场，就要从“你们”变成“我们”，要遵守当地的法律法规，尊重当地的风俗习惯，要扎根成为当地的企业公民。

　　“要用‘落地生根’的方式走进海外市场，成为造福全球的‘贡献者’。”尹同跃认为，真正的全球化企业，不仅是开展了全球化贸易，布局了全球化市场，更重要的是有全球化的经营理念、全球化的责任担当和价值贡献。所以每到一处都要先予后取、扎根当地，坚持“In somewhere，For somewhere（在哪里，为哪里）”。