日前，宁德时代发布了四款重卡动力电池，包括超充版、长寿命版、长续航版以及高强度版，面向重载运输、长途物流和工程机械等领域。

　　四款重卡动力电池亮相的背后，是这两年重卡电动化率在持续提升。

　　2016年，我国开始推广新能源重卡，经过多年发展形成了规模化应用。相关数据显示，2023年，新能源重卡销量超3.1万辆，占比为3.4%。截至2023年年底，全国累计推广新能源重卡6.9万辆，市场渗透率为0.76%，远低于汽车行业平均值。

　　“重卡电动化起步较晚，这两年发展势头很快。”据宁德时代国内商用事业部CTO高焕介绍，2019年，我国重卡电动化率仅为0.4，2022年已突破5%，今年1—9月已达到11.2%。

　　即使发展大幅提速，相较乘用车商用车，尤其是重卡的电动化率仍保持在低位。

　　“各锂电厂商对乘用车市场的开发、渗透已达到一定规模，短期内很难发生变化。商用车整体渗透率相对较低，尤其是重卡、大型机械等细分赛道。”某头部锂电企业相关负责人告诉蓝鲸新闻，相较于乘用车，商用车数量虽较少，但重型商用车单车电池包、电芯用量大，同时电池厂商与整车厂商之间生态也更为均衡，有利于电池厂商开拓业务。

　　相对其他厂商，在重卡电池供应领域，宁德时代拥有先发优势。电车汇统计的新车公告数据显示，自2019年到2023年，宁德时代在重卡新车电池配套中的占比从10%增长至80%。今年1-5月，车企共计申报了433个型号的新能源重卡，宁德时代配套电池的车型数量为343个，占比79%。

　　如今随着重卡这一细分市场的发展，这块曾经被宁王“独享”的蛋糕正被后来者逐步抢食。

　　“更多电池厂商开始关注并进入这一细分赛道。”据某电池厂商动力电池负责人介绍，进入该赛道的动力电池企业，较去年同期也增加了三成以上，宁德时代与身后厂商之间的差距在缩短。

　　截至目前，宁德时代市占率超60%，短期内优势地位难撼。

　　“目前宁德时代与国轩高科在该领域的市占率接近八成，我们也在今年发布相关产品。”某头部锂电企业负责人就告诉蓝鲸新闻，未来两三年时间，她所在的企业设定的目标在该领域市占率达到15%。

　　各家厂商虽已先后进入赛道，作为公路长途运输的主要工具，相较于柴油机重卡，现阶段，新能源重卡仍面临购车成本相对较高、电池自重较大挤压货物重量、续航里程不足、补能不稳定等问题。

　　据前述头部锂电企业负责人透露，目前各家解决思路是换电。据2023年货车上险数据显示，纯电动和换电重卡为新能源重卡主力车型，其中换电重卡已逐渐发展成为第一大车型。2023年，换电重卡销量达到1.5万辆，同比增长18.7%。

　　2023年6月，宁德时代还面向中重型商用车市场推出了名为“骐骥”的自研重卡底盘换电解决方案，称其可实现不同车型、不同品牌的一站通换。

　　两个月后，全国首条高速公路重卡换电绿色物流专线——“宁德厦门干线”正式通车，全程约420公里，共配备4座换电站，几分钟便可完成换电。通过单块电池171kWh的模块化设计，用户可以针对不同路况、距离，自由选择1—3块电池数量，按需配电，单次换电最高可实现300KM续航。

　　“随着电池技术的进步、充换电设施的逐步建设，纯电重卡的便利性将会逐渐提升，其更低的TCO成本和更高的性价比也会促使更多卡车司机选择纯电重卡。”前述头部锂电企业负责人表示，或许在未来，续航里程更长电池，结合换电，可解决新能源重卡续航焦虑。