1月9日，中国汽车流通协会乘联分会（以下简称乘联分会）发布的最新数据显示，2024年12月，全国乘用车市场零售销量为263.5万辆，同比增长12%，环比增长8.7%。“截止到2024年12月底的‘两新’补贴（以旧换新、报废更新）政策，为车市带来一波强力拉动。”乘联分会秘书长崔东树解释称。

图片来源：乘联分会

　　数据显示，2024年，我国乘用车市场累计零售销量为2289.4万辆，同比增长5.5%。“2024年全国车市走势呈现U型态势，下半年的以旧换新和报废更新补贴政策力度超强，推动2024年全年乘用车市零售销量同比增长5.5%。”崔东树表示，按2024年的政策基本延续测算，乘联分会判断，2025年全国乘用车零售销量有望达2340万辆，同比增长2%。

　　2024年自主品牌乘用车零售份额达61%

　　2024年12月，自主品牌乘用车零售销量继续保持高增长态势，达164万辆，同比增长12%，环比增长8.7%，市场份额为62.3%，同比增长9.3个百分点。2024年，自主品牌乘用车零售的市场份额高达61%，相较去年增加8.6个百分点。

　　对于自主品牌乘用车持续保持高增长的原因，崔东树解释称，这主要得益于自主品牌在新能源车市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车等汽车品牌市场份额提升明显。

　　2024年最后一个月，主流合资品牌零售销量继续下滑。乘联分会数据显示，2024年12月，主流合资品牌乘用车零售销量为71万辆，同比下降11%，环比增长17%。其中，德系品牌零售份额为16.2%，同比下降4.4个百分点；日系品牌零售份额为13.4%，同比下降3.6个百分点；美系品牌市场零售份额达到6.7%，同比下降0.1个百分点。

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　　与主流合资品牌一样，2024年12月国内豪华车零售销量下滑同样明显。数据显示，2024年12月，国内豪华车零售销量为29万辆，同比下降8%，市场零售份额为10.9%，同比下降2.5个百分点，传统豪华车市场零售份额回落明显。

　　作为国内车市的最大亮点之一，2024年我国汽车出口延续了2023年的强势增长特征。乘联分会数据显示，2024年，我国乘用车累计出口（含整车与CKD）479.1万辆，同比增长25%。

　　2024年12月，我国乘用车出口40.4万辆，同比增长6%，环比增长2%。其中，自主品牌出口达到34.5万辆，同比增长4%，环比增长1%；合资与豪华品牌出口5.8万辆，同比增长16%。

　　对于2025年我国乘用车出口的预期，崔东树表示：“今年汽车出口面临的核心问题是俄罗斯市场没有增量，或可能出现负增长现象，再叠加欧盟加征关税等原因，预计2025年我国汽车出口增幅将在10%左右。”

　　2025年新能源乘用车市场渗透率有望达57%

　　2024年12月，国内新能源乘用车零售销量为130.2万辆，同比增长37.5%，环比增长2.6%，零售渗透率为49.4%，较去年同期渗透率提升9.1个百分点。其中，国内零售方面，自主品牌中的新能源车渗透率为71.3%；豪华车中的新能源车渗透率为33.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.8%。

　　2024年，国内新能源乘用车零售累计销量为1089.9万辆，同比增长40.7%，高于2023年增速5个百分点，改变了增速逐步回落的前期规律。2024年，新能源乘用车零售年渗透率达47.6%，同比增加12个百分点，下半年连续5个月渗透率突破50%。

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　　新能源乘用车批发方面，2024年，我国新能源乘用车累计批发销量为1223万辆，同比净增335.6万辆，增速达37.8%，高于2023年增速2个百分点。去年全年，我国新能源乘用车批发渗透率为45%，同比增加10个百分点。

　　2024年12月，我国新能源乘用车批发销量达151.2万辆，同比增长35.6%，环比增长5%，厂商批发渗透率为49.2%，较2023年12月提升8个百分点。其中，2024年12月，自主品牌新能源车渗透率为67%；豪华车中的新能源车渗透率为36%；而主流合资品牌的新能源车渗透率仅有4.3%。

　　乘联分会数据显示，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大。2024年12月，厂商新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到20家（同比增加2家，环比减少1家），占新能源乘用车总量的94.2%（上月92.8%，去年同期91.8%）。

　　2024年12月，新能源乘用车批发销量排名前五的企业分别为比亚迪（约50.94万辆）、吉利汽车（约11.12万辆）、奇瑞汽车（约9.73万辆）、特斯拉中国（约9.37万辆）和上汽通用五菱（9.36万辆）。

　　乘联分会预测，2025年，全国新能源乘用车零售销量有望达1330万辆，同比增长20%，市场渗透率有望达57%。