伴随中国新能源汽车渗透率越过50%的门槛，提前布局和疯狂“上新”的中国汽车公司迎来收获之年。据界面新闻不完全统计，2024年国内头部汽车公司均实现不同程度的销量增长，部分企业创下历史新高。
制图：界面新闻/何苗
中国汽车公司实现销量规模增长有三条主要方法：价格战、多产品和海外市场。比亚迪充分使用了这三种路径：它是去年行业价格战的发起者，在高端品牌腾势、方程豹和仰望均推出新品，以及广泛进入到日韩、欧洲、南美、中东等全球多个区域市场。
官方数据显示，2024年比亚迪年销量达到427.21万辆，毫无悬念地蝉联全球新能源汽车销量冠军。这一成绩让比亚迪有望超越本田和福特，成为全球排名第七的汽车集团。2023年它超过铃木位居第九位。
比亚迪的销量增长一部分受益于中国混动汽车市场的爆发，其插电混动车型销量同比增长72.83%，达到248.54万辆，占比接近总销量的六成。和2023年两条动力形式较为均衡发展相比，去年比亚迪销量开始向混动车型倾斜。
这意味着比亚迪有可能无法卫冕全球纯电动汽车销冠，其纯电动汽车去年卖出了176.5万辆。而主要竞争对手特斯拉前11月全球交付量约为157万辆，分析师预计该公司全球总销量将达到179万辆。
比亚迪另一销量贡献来源是海外市场。2024年比亚迪全年在海外销售新能源汽车41.72万辆，占公司全年销量的近十分之一，较2023年海外销量24.28万辆增长71.86%。考虑到比亚迪在拥有定价权的20万元以下市场已经接近“天花板”，它想要在今年达到550万辆销量规模，需重点发力海外。
奇瑞集团凭借多年的出海经验，以114.46万辆稳居国内出口汽车销冠。2024年奇瑞集团年销量首次突破260万辆，同比增长38.4%。一位汽车行业人士向界面新闻指出，奇瑞实现海外销量突破关键是，中国燃油车的性价比已经能够与日韩和德国企业相竞争，并且在智能化上表现更为出色。
从销量分布来看，奇瑞集团仍主要靠燃油车驱动，该能源形式销量达到202万辆，占总销量近八成。奇瑞集团董事长尹同跃声称，要在新能源汽车领域看到比亚迪的背影，但去年奇瑞只卖出了58万辆新能源汽车。
华为和奇瑞共同推出的智界品牌将承担起奇瑞新能源汽车向上发展的重任。品牌第二款车型智界R7交付两个月，销量达到2.9万辆。今年智界车型将推出增程版，有望进一步刺激销量提升。
吉利集团位居以217.66万辆的年销量，位居自主品牌销量排行榜第三位。去年吉利集团在新能源汽车上销量增长明显，全年新能源车总销量为88.82万辆，同比增长92%，新能源汽车渗透率近41%，高于奇瑞和长城汽车。
不同于过往“多生孩子好打架”战略，吉利集团开始将分散的汽车品牌整合，减少重复投入和资源消耗和提升经营效率。通过最大限度提升单品牌的销量规模，有利于吉利集团降低研发和生产成本，以应对今年更加激烈的行业淘汰赛。
根据各家官方公布数据，2024年中国自主品牌首次包揽了年度汽车品牌销量前三甲。2023年排名第二的一汽-大众由于没有足够丰富的新能源车型支撑规模，销量减少至165.9万辆。乘联分会数据显示，国内自主品牌的市场份额已经超过了60%。
长城汽车战略转向放弃价格战和销量规模，选择保住利润后，2024年销量为123.33万辆，与去年基本持平。这家昔日的自主品牌冠军更侧重在高端品牌魏牌上投入资源，以高阶智驾和多能源形式扶持品牌发展，该品牌年销量同比增长31.55%至5.47万辆。
多家造车新势力在去年迈入公司成立的第10个年头，在销量规模、品牌运营以及技术投入等多方面，很难再被用初创企业的眼光看待。即使是月销量超过2万辆，也难以稳居新势力第一梯队。残酷的市场竞争和加快的洗牌频率，要求造车新势力在规模上尽快做得更大。
位居新势力销量榜单前列的品牌均采用了双动力形式，这是目前最快获取潜在消费者的最有效方式。理想汽车和零跑汽车均创下品牌年销量新高，分别交付50万辆和近30万辆。
理想汽车在经历年初纯电战略失利后，依靠一款降低购车门槛的20万元级别车型L6稳住了市场份额。不过，由于主要依靠频繁促销活动和产品“空窗期”，理想汽车四季度至交付了15.87万辆，没有达到四季度交付16至17万辆的预期。理想汽车全年也没有实现年初设定的80万辆销量目标。
为了给明年发布的纯电系列产品造势，以及吸引资本市场注意，理想汽车日前宣布转向为人工智能企业。理想汽车CEO李想认为，大语言模型和空间智能一定会紧密联系。理想对团队的要求是，未来几年要保证其语言智能、大语言模型方面以及所提供的服务，在中国位居行业前三。
零跑汽车是去年中国车市的一匹“黑马”，也是为数不多完成年销量目标的新势力。这家销量提升明显的汽车公司去年从产品形态、宣发定调再到产品策略，尽可能向理想L系列靠拢，但价格便宜了一半。这一举措有效地帮助零跑汽车规避了风险，在20万元以下市场争取了年轻消费者。
今年零跑汽车将复制相同的策略，在10至15万元价格段推出3款B系列产品。同时，零跑汽车开始在海外投入生产运营。按照零跑汽车创始人朱江明的规划，2025年零跑将实现50万辆销量，在2024年的基础上翻一番，毛利率水平也将稳步回升至10%，并最终达到15%。
去年最大的变化是，只推出了一款车型的小米汽车挤进了榜单前十，其全年交付超过13.5万辆。小米集团董事长雷军在跨年直播时表示，小米汽车在研发投入上超过130亿元，但加上工厂建设费用和员工工资薪酬，累计造车投入约为300亿元。
今年年中小米汽车将发布第二款车型纯电SUV小米YU7，并将挑战年销量30万辆的目标。而实现这一规模，理想汽车用了39个月，蔚来汽车和小鹏汽车还没有实现过。小米汽车不缺订单热度，唯一待解决的瓶颈即是产能。小米官方小程序显示，目前下定SU7，最快也要17周才能提车。
蔚来汽车和小鹏汽车均在去年尝试推出低价新品牌或新系列，以开拓更多市场空间。蔚来汽车推出子品牌乐道，并于12月首次实现双品牌交付量共超过3万辆，创单月交付新高。从全年来看，蔚来汽车累计销量22.2万辆，同比增长38.7%。
小鹏汽车一扫上半年的低迷，下半年接连发布了两款爆款车型MONA M03和P7+，月交付量同样超过3万辆。不同于乐道前期受制于产能瓶颈问题，一位小鹏汽车内部人士向界面新闻透露，在经过近整年的流程梳理和供应链调整后，小鹏汽车解决了产能爬坡困难的老问题。
搭上华为更好卖车成为了去年的中国车市的一条“潜规则”。2024年鸿蒙智行累计交付44.5万辆，其中问界M9上市12个月累计大定超过20万辆，远超外界预期。并且，问界销量猛增带动合作伙伴赛力斯成功实现扭亏为盈，毛利率超过20%。
未能进入华为渠道，但同样拥有华为技术加持的阿维塔和岚图，年销量同样翻倍增长，分别达到8.57万辆和7.36万辆。据悉，阿维塔已经完成一笔110亿元的C轮融资，将用于华为引望投资和加快后续车型的研发、品牌建设和海外拓展。
国有企业新能源子品牌在去年有了更明显突破，且销量增速比“蔚小理”快。2024年极狐品牌交付同比增长169.91%，达到7.36万辆；智己在下半年销量放缓，但全年交付量同样增长71%至6.55万辆。这些子品牌背靠大集团扶持，拥有最多的资源投入和最前沿技术赋能，并肩负集团向新能源转型的重任。
哪吒汽车可能是去年最失意的造车新势力。它曾在2022年获得新势力销冠，却在今年已经连续三个月没有对外公布销量数据。第三方平台显示，哪吒汽车去年前11月累计销量仅8.75万辆。
有哪吒汽车内部人士向界面新闻透露，去年11月开始哪吒汽车开始停产，有订单在手却难以交付。目前，哪吒汽车正在依靠地方政府，尽快实现复工复产，并开始小批量交付。但在新品不断上市，供远过于求的市场环境下，哪吒汽车还能否找回消费者，仍是问号。
针对2025年，多家国内自主品牌给出了乐观预测和提出了较为激进的销量目标。汽车公司都希望在有限的窗口期能够确定市场地位，但行业的容错率已经相当低。一旦新产品失利或出现现金流危机，能够重振旗鼓的可能性几乎为零。
