近日，一份关于比亚迪要求供应商降价的邮件引发市场关注。

　　文件内称，明年新能源汽车将迎来重大机遇，市场竞争也将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，公司需要整个供应链共同努力、持续降本。因此比亚迪对供应商所供货产品提出要求，即从2025年1月1日起降价10%。

　　《国际金融报》记者从有关经销商处证实，邮件内容属实。

　　11月27日中午，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在个人微博上回应，与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。

　　事实上，这一情况确实是行业惯例。

　　多名业内人士对《国际金融报》记者表示，车企每年都会对供应商提出降价目标，业内称其为“年降”，尤其是国内车企。

　　据上述人士透露，车企每年会有成本管控指标，确定指标后采购团队会和供应商沟通谈判，但具体降幅要根据产品利润情况和供应商自身而定，例如电子类产品年降基本在2-3个点，不同供应商谈判话语权也不一样，基本“一事一议”。

　　激烈的价格战竞争也加剧了车企与供应商间的矛盾。

　　去年6月，长安汽车就疑似收到了一封来自供应商的联合申诉函，申诉函直指长安利用其掌控的对供应商的未付款，通知将对供应商的货款直接扣款10%，以应对长安汽车遭到市场“降价潮”而引起的汽车市场部分车型滞销。

　　上述业内人士直言，比亚迪业务量大，因此即便利润空间有限，不少企业也愿意与其合作。

　　11月18日，比亚迪迎来1000万辆新能源下线，稳坐全球新能源汽车销量龙头，今年前10个月，比亚迪累计销量已经突破320万辆，单月销量突破50万辆，若剩余两个月仍保持当下势头，比亚迪有望在今年实现全年400万辆销量。

　　值得注意的是，比亚迪大部分销量来自王朝网与海洋网，这两个品牌所销售车型大部分为10万至30万元车型，而前三季度公司整体毛利率稳定在20.77%。低价车型却能带来可观的毛利表现，这也从另一方面证明了比亚迪的规模效应和成本管控能力。