作为汽车行业一年一度的压轴大戏，广州车展仍在进行时。

　　电动化成为“标配”，智能化站在新的风暴中心，与往届车展不同的是，混动赛道显得比往常更加拥挤，原本专注于纯电的新造车开始推出增程车型，自主品牌电混车型组团登场，市场持续升温下，自主品牌集体押注混动赛道的趋势，在本届车展中更加明显。

　　在新能源领域“不客气”的奇瑞，过去一年快速补齐产品矩阵，重点在混动赛道发力。本届广州车展，风云序列中号称“超能混动家轿王者”风云A8L亮相，在其领衔下，同序列中猎风、劲云两款新车也同样登上展台，风云序列加速扩充，混动谱系逐步完善。

　　即便在早些时候奇瑞宣布风云序列将全面覆盖混动、增程、纯电多个市场，2年内推出11款全新车型，但就当前产品矩阵来看，混动仍是风云序列在当下市场所做出的主要战略抉择。

　　旗下高端品牌星途星纪元入局增程，首款搭载猎鹰智驾系统——全新星纪元ET增程四驱正式开启预售，24.98万元起售，在连续10个月环比增长，提前达成年销10万辆大关后，星途星纪元开始多元化尝试，寄希望于增程挖掘品牌更庞大的规模。

　　另一家同样擅长混动技术的车企比亚迪，也基于原油优势推出多款混动新车，并将混动技术优势加速向豪华车市场输出。

　　旗下高端品牌方程豹的旗舰车型豹8亮相，与华为“强强联合”共同打造，搭载DMO混动越野平台，定位于“超级混动智能硬派SUV”；腾势Z9正式上市，推出易三方插混和纯电共5款不同版本车型，瞄准D级豪华轿车市场，腾势销售事业部总经理赵长江透露，该车预计将于12月初开启交付；腾势N9迎来全球首秀，基于比亚迪e平台3.0打造，动力上搭载易三方技术平台，以及2.0L插混系统。

　　“大吉利”也加速在电混战场中狂飙突进，车展前夕发布了新一代电混技术——雷神EM-i超级电混，本届车展率先搭载该技术的吉利银河星舰7EM-i亮相，可实现3.75L（CLTC）亏电油耗，被吉利贴上了“行业首款原生电混SUV”的标签，与多款车型同台竞技。

　　乘联会发布数据显示，在今年10月新能源汽车批发结构中，纯电动占据57%、狭义插混占据34%、增程式占据9%，而去年同期，上述三项数据分别为66%、24%、9%，纯电动车型与插混车型销量正呈现“此消彼长”的态势。

　　车企对终端市场的感知显然更加敏锐，不论是奇瑞风云序列主力产品依然瞄准混动，还是比亚迪将混动技术进一步向豪华市场上探，或如吉利一样加速研发新一代混动系统，其背后都是市场持续升温下，自主品牌所做出的最直接的判断。

　　销量猛增、车企入局、新车涌现，“混动”这一曾被视为“过渡”甚至是“落后”的技术路线，正在逐步逆袭成为当前造车赛道中的主角，传统汽车品牌与新造车企业在混动赛道上的选择也逐步开始分化。

　　摸着理想的石头过河，在质疑理想、理解理想后成为理想，越来越多的新造车企业开始抛弃“唯纯电论”，切入增程式市场。

　　车展前夕，阿维塔这一曾与“纯电”捆绑的新造车企业，放下包袱，调转车头押注混动市场，继阿维塔07开局后，再度迎来阿维塔12双动力车型的问世，纯电、增程“双腿”走路。此次车展再度迎来阿维塔11双动力车型的首次亮相，短时间内三款增程式动力车型补齐。

　　阿维塔科技副总裁雍军表示：“随着阿维塔11增程版的预售，阿维塔将开启全系增程布局的新里程，阿维塔也将成为唯一一个全系提供增程和纯电双动力选择的高端品牌。”

　　刚刚凭借MONA M03实现翻身的小鹏汽车，也与纯电切割，车展前夕发布鲲鹏超级电动体系，作为后续混动车型的技术支撑。

　　小鹏汽车董事长何小鹏表示，入局增程赛道是“顺势而为”，增添动力形式和采用纯视觉方案，能够帮助车型更好地适应海外市场的不同状况，为走向全球铺路。

　　此外，极氪方面也透露已经在研发应用于大型车的超级电混系统，将会搭载在极氪未来的大型SUV和大型MPV产品上，预计将于明年4月的上海车展亮相，并在下半年投放市场；智己方面也明确表示，首款增程车型摩拳擦掌中，上市节点锚定2025年；网传的小米汽车产品路线图中，增程式SUV车型在未来三年的规划中。

　　一时间，增程车型在新车赛道中风头无两，压过纯电路线。纯电动车的技术尚未完全成熟，市场选择实用性更加的混动车型。市场抉择下，“无混动不头部”成为行业共识，新造车企业也更加审时度势，变得务实。

　　即便“纯电是终局”的论调依然是行业主流看法，但眼下车企们最重要的任务是继续留在“牌桌”上，挺入“决赛圈”。市场升温，顺势而为，自主品牌密集布局下，等到2025年的广州车展，或许还会是自主品牌电混赛道的“风暴”进行时。