11月18日，成立30周年的比亚迪完成第1000万辆新能源车下线，下线车辆是刚在广州车展上市的腾势Z9。该车搭载易三方技术平台、DiPilot300高阶智驾系统，整合了三电机独立驱动、后轮双电机独立转向等多项比亚迪的最新技术。

　　现场展出的腾势Z9 GT车型。界面新闻记者刘嘉欣摄

　　作为比亚迪旗下首个豪华品牌，腾势代表着比亚迪在品牌冲高方面的期望，去年500万辆新能源车下线时的车型选择也是腾势。腾势品牌诞生之初，比亚迪希望它能够成为中国新能源品牌的领导者，比亚迪董事长王传福此前在接受媒体采访时表示，腾势是比亚迪承上启下的一环。

　　本次发布会上，王传福再次提及了去年第500万辆下线发布会上的哽咽时刻。作为国内最早发展新能源汽车的汽车制造商，比亚迪在2010年至2019年十年间，年销量仅维持在40万至50万辆左右，而同期国内其他汽车品牌销量已经开始朝百万辆迈进。2019年，比亚迪利润同比下降40%、业务全线收缩。

　　时间来到今年，比亚迪10月单月销量已经突破50万辆，今年前10个月销量（323.7万辆）已经超过去年全年。正是依靠新能源的先发优势、混动技术的规模应用，几年时间内，比亚迪在20万元以下的价格市场已经占据主导优势，整体销量规模增长近10倍。

　　比亚迪推出的第一款自主品牌车型F3。界面新闻记者刘嘉欣摄

　　不仅如此，在汽车价格战的激烈竞争中，比亚迪的单车价格不断下探，同时盈利能力却逐步提升。今年三季度，比亚迪营业收入为2011亿元，首次超过了特斯拉的251.82亿美元的同期营收，当季度汽车业务毛利率为25.6%。

　　比亚迪快速发展、盈利能力大增的原因很大程度上可以归结为垂直整合的策略。最新发布的《工程师之魂：比亚迪三十而立（1994至2024）》书中提到，比亚迪在垂直整合初期通过合并事业部、引入外部一流供应商来实现最佳效率，后来2019年年底，核心零部件体系独立为“弗迪系”公司，总部则保留汽车工程研究院、产品规划及新技术研究院和整车制造厂，负责统筹车型开发、设计与制造。

　　随着1000万辆新能源车下线，比亚迪接下来想把重点放在智能化上。不仅通过智能化技术继续抢占高端市场，同时也通过技术下放来稳固中低端的市场大盘。会上，比亚迪宣布将投入1000亿元，用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶。

　　早在今年年初，王传福就曾表示未来比亚迪20万元以上车型都可以选装高阶智驾，30万元以上车型将全面标配。近期据多家媒体报道，比亚迪对内部负责自研智驾的开发部门进行整合，加速自研算法量产，预计明年年中落地高阶智驾方案。

　　除了加大自研投入力度以外，比亚迪也注重智能化上的合作。比亚迪豪华越野品牌方程豹的第二款车型豹8搭载了华为的智能化技术，明年一季度实现城区智驾领航辅助功能，与华为的合作也成为豹8车型宣传时的亮点。

　　比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓曾公开表示，海洋网的目标是希望在海鸥上搭载智驾系统，这也意味着，比亚迪的智驾系统或将搭载在10万元以内的入门级车型上。