当前，中国的动力电池企业正面临绿色壁垒等多重出海挑战。

　　2023年欧盟出台的《电池与废电池法规》（以下简称“欧盟新电池法/欧盟电池法案”） 对投放欧盟市场的电池的有害物质、碳足迹、再生原材料、电化学性能和耐用性、可拆卸性和可替换性、电池废弃物管理、标签等方面提出明确要求，自2027年起，动力电池出口到欧洲必须持有符合要求的“电池护照”。

　　21世纪经济报道记者整理后发现，比亚迪、宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、天赐材料、德方纳米、国轩高科、孚能科技、中创新航和瑞浦兰钧这10家动力电池企业都完成了2023年ESG报告/社会责任报告的披露，国轩高科和孚能科技在披露了2023年温室气体排放总量和范围1、2排放量的同时，额外披露了范围3排放量；比亚迪、宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航和瑞浦兰钧完成了2023年温室气体排放总量和范围1、2排放量的披露；仅天赐材料未在报告中披露温室气体排放情况。

　　中创新航2023年碳排、能耗激增

　　从2023年度温室气体排放量来看，增速最高的一家是中创新航，其总排放量、范围1和2分别增长了64%、128%和44.53%。

　　中创新航ESG报告显示，2023年，中创新航温室气体排放总量为959271.21吨二氧化碳当量，同比增长63.72%，其中范围1为307488.75吨二氧化碳当量，同比增长128%，范围2为651782.46吨二氧化碳当量，同比增长44.53%，温室气体排放强度为23.11千克二氧化碳当量/千瓦时，同比下降18.71%。

　　中创新航表示，公司范围1温室气体直接排放源包括天然气、汽油、柴油、消防气体、制冷剂、除锈剂；范围2温室气体排放源包含电力。

　　21世纪经济报道记者发现，与碳排放同比显著增加相对应的是，2023年中创新航的能源消耗也显著增加。其中，2023年能源消耗总量为2765280.07兆瓦时，同比增加了110.65%；直接能源消耗总量为1384332.70兆瓦时，同比增加了115.96%；间接能源消耗总量为1289917.42兆瓦时，同比增加了92.03%；能源消耗密度为66618.93兆瓦时/吉瓦时，同比增加了4.59%。

　　宁德时代年度减碳超三成

　　2023年宁德时代ESG报告显示，其温室气体排放总量约为2108291.32吨二氧化碳当量，较2022年（3242832.72吨二氧化碳当量）降低约34.99%。其中，范围1排放总量为813335.12吨二氧化碳当量，较2022年（610885.46吨二氧化碳当量）增长约33.14%，范围2排放总量为1294956.2吨二氧化碳当量，较2022年（2631947.26吨二氧化碳当量）降低约50.8%。

　　宁德时代虽未披露2023年温室气体范围3排放量，但已连续三年披露碳排放核算报告，并分产品（电芯、封装模组、电池包）进行了范围1、2和强度的披露。

　　“2023 年度范围二温室气体排放的较大幅度下降主要来源于电力结构中可再生电力比例的提高。”宁德时代在报告中解释称。

　　与此同时，宁德时代的温室气体排放强度也在逐年下降。2021至2023年，宁德时代温室气体排放强度分别为13.98、9.99和5.44吨二氧化碳当量/兆瓦时。