11月30日上午，一艘满载4000吨格林美印尼园区生产的MHP（镍湿法冶炼中间品粗制氢氧化镍）的印尼直航货轮“新翊远1轮”抵达武汉阳逻港，标志着“印尼拉博塔港-武汉阳逻港”直航航线成功运行。

　　这是长江中游第一条散杂货国际班轮航线，也是第九类危险化学品MHP首次以吨袋散装货物形式在武汉登陆，开创了“点对点”及“一船到底”的运输新模式，较传统中转模式节省运输时间7～10天，大幅降低企业物流成本，提升长江“黄金水道”运输效能。

　　“一船到底”省时7～10天

　　作为三元锂电池的关键成分，镍在中国的探明储量仅占全球储量的2.45%，而印尼已探明的镍储量为5500万吨，占全球储量的42%。在印尼已探明的300余座镍矿中，又有80%位于苏拉威西岛。原矿开采出来后就近冶炼，可大大降低镍的成本，因此印尼苏拉威西岛成为新能源电池产业争相布局的关键地区。

　　2018年，格林美出海第一站便是印尼苏拉威西岛，并成为在该岛投资建厂的第一家中国新能源企业。当前，格林美印尼园区的镍资源HPAL（高压酸浸技术体系）可达年产15万吨的规模。今年11月10日，在印尼总统普拉博沃的见证下，格林美与淡水河谷印尼公司签署“投资14.2亿美元共建绿色镍资源HPAL工厂”的项目协议，预计每年将新增6.6万吨镍含量的MHP产量。

　　然而，在过去5年多时间里，格林美从印尼运输回国的MHP不能直通格林美位于湖北的工厂，一直采用从印尼拉博塔港装船海运至广州黄埔港或江苏连云港，再转陆运至湖北的运输方式。异地报关、验货、收货的方式导致运输时间长，物流成本高。相比于依托港口运输优势的其他国内同行企业，格林美因物流成本差异，降低了企业的全球竞争力。

　　为畅通要素，再造竞争力，今年5月，格林美向湖北省政府提出申请，请求开通印尼拉博塔港至武汉阳逻港的海江直达往返服务，采用海江联运“点对点”“一船到底”的运输模式。在多部门接力支持与协作下，9月30日，“印尼拉博塔港-武汉阳逻港”直航航线正式获批。新航线的开通，不仅省去了省外港口中转及跨省陆运环节，整体用时压减7～10天，综合物流成本也显著下降。

　　开通仪式上，格林美集团董事长许开华表示，此次把全球新能源热点码头印尼拉博塔港与武汉阳逻港连通，就是开启了湖北与新能源关键镍资源连通的快速道，开辟了一条湖北外向型经济发展的高速通道，为湖北企业出海发展提供新机遇。

　　长江运输效能再升级

　　就在11月29日上午，“武汉-大连”集装箱航线亦在阳逻港码头起航。装载着241标箱钢卷、板材等货物的“新鸿翔97”货轮将以直航方式驶抵大连港。

　　据悉，“武汉-大连”航线采用6000吨江海两用船江海直达模式，较传统中转方式可缩短约一周运输时间，将为华中地区特种钢材、板材、化肥、整车等北上货物，以及东北地区粮食、耐火材料、赖氨酸等南下货物提供物流新选择，将有效拓宽东北地区与长江经济带之间的水上物流通道。

　　湖北港口集团总经理李小明表示，武汉阳逻港多年来立足长江黄金水道，做优出海航线、做强中转航线、做大联运网络，着力构建“江海直达、江海联运、铁水联运、水水中转”的水运体系，现已开通40余条多式联运通道和30余条集装箱航线，港口航线西接中欧班列，东联国际直航，服务范围覆盖全球120多个国家，200余个城市，年集装箱吞吐量超过230万标箱，进出口货物总量占湖北全省比重65％，外贸集装箱运输量占全省比重80％，集装箱中转量十年增长6.4倍，跻身全国集装箱港口先进行列，为湖北及武汉融入全球经济格局提供有力支撑。

　　根据《武汉港总体规划（2035）》及《阳逻国际集装箱枢纽港规划纲要》，阳逻港将按照“千万标箱、国际化港口、长江中游航运中心”的发展目标，分两期推进码头泊位建设。2024～2030年新建9个集装箱泊位，总设计能力达到440万标箱，实际能力超过660万标箱；2031～2035年新建12个集装箱泊位，总设计能力达到660万标箱，实际能力达到1000万标箱。

　　长江航运是连接“一带一路”的重要纽带。目前，长江干线已打造成一条“联通川渝湘、畅行鄂赣皖、通达江浙沪”的水上高速路，长江水系通航里程达6.5万公里。交通运输部长江航务管理局数据显示，今年1～9月，长江干线港口货物吞吐量达到29.1亿吨，同比增长2.5%，货运规模稳居世界内河第一，预计全年将达40亿吨规模。