财联社1月1日讯（记者汪斌）为摆脱欧洲子公司业务的拖累，山子高科（000981.SZ）决定“甩掉包袱”。
2025年的第一天，山子高科公告称，公司于2024年12月31日召开第九届董事会第二次临时会议审议通过《关于欧洲子公司债务重组的议案》。公告显示，截至2024年6月30日，公司全资子公司比利时邦奇（Punch Powertrain N.V.，简称“PPS”）银团贷款共计2.47亿欧元（含利息），近期公司与欧洲银团协商达成一致，拟通过支付0.32亿欧元完成上述银团贷款的债务重组。
山子高科表示，此次成功完成PPS的银团债务重组，将进一步盘活公司资产，减少负债及财务费用，提高子公司盈利能力，对2024年利润影响尚在测算中，以最终审计报告为准。
同一时间，山子高科发布公告，基于PPS下属合资公司邦奇雪铁龙（Punch Powertrain PSA e-transmissions NV，简称PPET）的经营状况和公司的战略规划，PPS与法国标致雪铁龙集团（简称“PSA”）协商调整PPET的经营战略，公司希望实现一定的股东回报并适时退出。
根据公告，PSA提出对PPET进行增资，并根据合资协议购买PPS持有的PPET的股权；业务重组完成后，山子高科将不再持有PPET的股权。另外根据双方讨论，斯特兰蒂斯集团根据此前双方合资协议行使购买权并以向PPS支付相关股权款项的方式收购PPS持有的PPET股权。截至2024年9月底，公司已收到斯特兰蒂斯集团支付的预付款折合人民币10.5亿元。据悉，斯特兰蒂斯集团是由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团各持股50%的汽车制造商。
公告显示，2020年6月，PPS与PSA签订合资协议，同年9月成立合资公司PPET。股权方面，PPS持有PPET股权比例为61.11%，PSA持股 PPET股权比例为38.89%。PPET的业务范围为变速箱齿轮设计、核心子部件制造。
据公告，PPET从事的主要项目（混合动力双离合变速器的零部件）于2023年4月底正式进入量产阶段后，由于供应链问题以及其他内部协调等因素，业绩不达预期，产生较大亏损。截至2023年末、2024年9月底，PPET净利润分别亏损人民币4.68亿元、6.71亿元。
财务数据显示，2024年前三季度山子高科净亏损8.17亿元。再往前，2018年度至2023年度，山子高科分别亏损约10.99亿元、71.74亿元、10.87亿元、26.14亿元、9.69亿元、20.57亿元，六年时间累计亏损约150亿元。
“在这春暖花开的日子里，我想非常兴奋地告诉大家，在经历了长达24个季度，累计超过150亿元的持续亏损期后，2024年一季度，山子高科实现了超过4.5亿元的净利润，我们终于赢来了扭亏为盈，并且实现了扣非盈利！”2024年4月，山子高科新的实际控制人、董事长叶骥在2023年年报开篇迫不及待地写下《当幸福来敲门——致股东的一封信》。
然而，三个月后，山子高科就面临触发面值退市的危机，叶骥也遭遇入主山子高科以来最大的困境。为了拯救连续跌停的股价，山子高科多管齐下自救“保壳”：先是打出“回购+增持”组合拳，然后公司董事长兼总裁叶骥通过官方微信公众号再发《股东信》，除了致歉、复盘、反思外，还透露了重大经营信息，并承诺在公司股价回升至1.6元以上之前不领薪酬。
如今，山子高科虽然已经暂时摆脱面值退市的危机，但公司业绩仍深陷亏损中。“通过本次业务重组，公司将减少PPS的亏损，提高公司的整体盈利能力。” 山子高科如是说。
