近几年，我国商用车市场经历了“过山车”式的发展，年销量从2020年的513.3万辆峰值跌至2022年330万辆的谷底。中国汽车工业协会此前预测，2024年商用车销量为420万辆左右，增长5%。然而今年前11个月商用车销量仅有350.5万辆，同比下降4.4%，其中货车销量下滑明显。

　　可面对竞争日益激烈的商用车市场，一汽解放集团股份有限公司（以下简称“一汽解放”）是如何寻找商机稳住国内中重卡份额稳居第一地位的呢？对于明年商用车市场前景是否看好呢？在12月12日举行的一汽解放2025全球合作伙伴大会媒体恳谈会上，一汽解放高管们对《证券日报》记者进行解答。

媒体恳谈会现场（刘钊/摄）

　　一汽解放的商机

　　中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）董事、总经理、党委副书记刘亦功提出，一汽解放好中国一汽就好、一汽解放稳中国一汽就稳。这无疑凸显了一汽解放在中国一汽的地位，也给了一汽解放无形的压力。

　　“好在一汽解放不负使命，2024年一汽解放发力全球、加力转型，整车销售逆势增长7.4%，国内中重卡份额稳居第一，海外出口实现6万辆，新能源也连续两年翻倍跃迁，在9个细分市场实现行业第一，创造了逆势增长的业绩。”中国一汽党委常委、副总经理兼一汽解放党委书记、董事长吴碧磊表示。

　　吴碧磊表示，一汽解放在十年前就已经深刻认识到作为一个企业想要跨越周期发展和实现基业长青，必须坚持创新和变革。创新要解决的是实现产品领先、技术领先，变革要解决的是提升企业治理效率，只有创新和变革才能构建企业核心竞争力，把偶然的成功真正变成必然的成功。

　　一汽解放总经理、党委副书记李胜表示：“2020年商用车销量突破510万辆，中重卡销量也突破170万辆，那时候是供不应求，大家都在很狂热地扩充产能、到处建厂，今年中重卡销量可能勉强100万辆，然而商用车并不是夕阳产业。经济可持续发展需要物流，产业永远不会淘汰。”

　　李胜从五个方面向记者阐述了一汽解放如何在供大于求的市场环境下寻找商机的。一是一汽解放不盲目卷价格，但一定会卷技术、卷产品。二是一汽解放在新能源汽车上掌控核心技术，将安全可靠放在第一位。三是一汽解放注意挖掘封闭式场景、半封闭式场景的市场机会，L2、L2++系统自研自制。四是一汽解放海外战略不搞产品“内外有别”，不将J4、J5淘汰车型往外导入，而是国内外同步销售J6、J7。五是一汽解放发现汽车出保险后的市场机会，降低对于整车销售收入依赖。

　　除了找寻商机外，李胜非常注重渠道的变革。“新能源转型不是解放公司能生产新能源车就转型，很重要的一点是渠道转型。”李胜说道。

　　明年挑战33万辆目标

　　在活动期间，一汽解放展示了百余款车型，推出了史上最强的产品阵容，包括长春中重型卡车、青岛中重型卡车、轻型车、新能源车等共计102款展车。一汽解放副总经理，商用车开发院院长、党委书记王建宇表示，之所以推出多款新产品，是因为市场越来越细分，用户需求越来越多样化。

　　2024年对于商用车行业是比较艰难的一年，明年商用车市场会比今年好吗？一汽解放常务副总经理于长信对此充满信心。在他看来，一是新能源汽车转型有利于中国商用车企业；二是明年国际环境不是特别好，我国要保持经济增长一定会拉动内需，内需拉动对商用车确实是非常好的机会；三是商用车市场真正爆发是在2016年，这批车大部分都到了报废期，如果国家再出台刺激政策，包括明年国四车型置换补贴将全面出台，明年市场肯定要比今年好。

　　于长信对《证券日报》记者表示，明年将是一汽解放历史上投入新车最多的一年，而且很多都是平台级更新。2025年，一汽解放整车销量将挑战33万辆目标，同比提升27%。

　　李胜进一步明确，到2030年，一汽解放全球销量超过50万辆，海外销量达到18万辆，占比达36%。同时，以“三步走”阶段规划，一汽解放全面构建“全球化布局、多品牌运营、技术引领、业务创新、共建共赢、以人为本”的六项国际化战略举措，更好地实现全球化发展目标。