新年前夕，国家主席习近平发表2025年新年贺词。回顾2024年时，他指出：“我们因地制宜培育新质生产力，新产业新业态新模式竞相涌现，新能源汽车年产量首次突破1000万辆，集成电路、人工智能、量子通信等领域取得新成果。”
2024年，我国新能源汽车留下了很多值得被铭记的高光时刻——7月份我国新能源乘用车单月零售渗透率首次突破50%大关，前11个月我国新能源乘用车占世界新能源乘用车的份额接近70%；11月份我国新能源汽车产量首次突破年度1000万辆；在以旧换新政策推动下2024年全年销量有望超过1200万辆，实现跨越式发展……
展望2025年，人工智能将在汽车领域掀起新一轮的产业变革，不但成为推动汽车产业升级的新动力，而且推动我国新能源汽车产业实现高质量发展。
有望突破1200万辆
2024年，是习近平总书记提出“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”这一重要论述的十周年。这一重要指示，为我国汽车产业发展指明了方向，也为我国新能源汽车产业发展谋划了路径。
十年间，我国新能源汽车产业迎来翻天覆地的变化，年产销量从2014年的7.85万辆、7.5万辆，增长到2023年的959万辆、950万辆，增长了约126倍，产销量连续9年位居全球第一。新能源汽车实现了由小到大、由弱到强，正在重塑全球汽车产业发展格局。
工业和信息化部副部长辛国斌在总结我国新能源汽车发展时表示：“从2009年的‘十城千辆’蹒跚起步，到2018年年产销量过百万辆，我们用了近10年时间；再到2022年的年产销量超过500万辆，用了约4年时间；进一步到2024年产销量首次突破年度1000万辆，仅用了约两年时间。”
2024年11月14日，我国新能源汽车年度产量首次突破1000万辆，中国成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。
彼时，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋对《华夏时报》记者表示：“这是我国从汽车大国迈向汽车强国走出的坚实一步，是中国汽车工业发展史上的新的里程碑，它标志着我国新能源汽车产业规模再上新台阶，迎来高质量发展新阶段，成为发展新质生产力的典型代表。”
目前，新能源汽车行业2024年全年累计销量虽然还没有出来，但是从各大新能源汽车品牌官方公布的数据不难看出“长势喜人”。例如，比亚迪新能源汽车销量突破427万辆，同比增长41.26%，蝉联三项销量冠军；理想汽车全年交付超50万辆，创历史新高；赛力斯新能源汽车销量约43万辆，同比增长183%；小米汽车异军突起，全年交付13.5万辆……
“目前，整个世界新能源汽车总体的增量贡献基本就是在中国，中国车市是世界新能源汽车竞争的核心焦点。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《华夏时报》记者采访时表示，2024年1—11月，中国新能源乘用车世界的“增量贡献度”是93%，英国、巴西、美国都是2%，俄罗斯是1%。
在高速增长下，我国新能源汽车的市场份额进一步突破，正在重塑全球汽车产业发展格局。数据显示，中国新能源乘用车占世界新能源乘用车的份额从2021年的41.1%，增长到2024年前11个月的69.6%，其中10月—11月中国新能源乘用车的世界份额达到了76%。
新能源汽车产业正逐渐成为我国最具竞争力的战略性新兴产业之一，成为中国向世界递出的一张亮丽的“新名片”。中国汽车工业协会乐观估计：“2024年全年，新能源汽车销量有望超过1200万辆，实现跨越式发展，跃上了市场化、产业化、规模化发展的新阶段。”
展望2025年，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，2025年新能源汽车市场仍将保持高速增长，新能源汽车销量约1650万辆（含出口），增速接近30%，渗透率超过50%。其中，国内市场有望达到1500万辆，渗透率超过55%。
迎来全新产业变革
“过去几年，电动汽车产业高速发展，2025年将是巩固这一成就、强化基础建设的关键一年。智能化正成为推动产业升级的新动力，智能化技术不仅会提升用户体验，还会反过来促进电动化的进步，形成双向驱动的良性循环。”张永伟表示。
行业普遍认为，新能源汽车的上半场是电动化的角逐，下半场是智能化的比拼。随着新能源汽车产业实现市场化、产业化、规模化发展，以及智能座舱、智能驾驶，尤其是AI人工智能的快速发展，我国新能源汽车已经进入到“智能化”的下半场，2024年被业界公认为是汽车“智能化”元年。
工业和信息化部披露的数据显示，2024年上半年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率达55.7%，其中具备领航辅助驾驶（NOA）功能的新车渗透率达到11%，预计全年智能网联汽车销量将超过1700万辆，渗透率超过60%。
实际上，在国家相关政策的鼓励与推动下，我国新能源汽车的智能化发展已经取得了阶段性领先优势，100%自动化超级智造工厂投产、端到端大模型量产上车、智能数字底盘登场，无不让新能源汽车更加智能。尤其是随着5G通信、云计算、大数据、人工智能等科技的进步，智能化的概念正从“软件定义汽车”向“AI定义汽车”转变。
在AI人工智能方面，长安汽车、吉利汽车、理想汽车、蔚来汽车等多家车企已经明确布局，亦有元戎启行等智能科技公司投身其中，汽车正成为人工智能最大的应用场景之一。
理想汽车CEO李想在2024年年底举办的理想AI Talk访谈上多次强调人工智能，“我们要做的不是汽车的智能化，而是人工智能的汽车化”，未来每年约100亿的研发投入中，有近一半将被用于人工智能。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在发布的2025开年内部信中也提到，未来10年，是AI的时代，小鹏要成为全球领先AI汽车公司。
“汽车产业更加智能化后，其聚合外溢效应会明显加速，所以智能汽车产业很容易变成聚合型的智能产业。”在张永伟看来，汽车行业在人工智能时代出现了非常有意思的趋势，“智能汽车‘在路上’被叫智能汽车；‘升上去’就是低空产业、飞行汽车，很多低空产业的核心技术来自汽车智能化；如果把汽车‘立起来’，就是大家讨论的具身智能人形机器人。”
据《华夏时报》记者不完全统计，在飞行汽车方面，小鹏汇天、广汽“GOVY高域”、吉利沃飞长空等由车企控股生产的飞行汽车，即将在2025年、2026年进入商业化落地阶段。在具身智能人形机器人方面，国内有近10家车企进行相关布局，且小鹏汽车已经发布全新AI人形机器人Iron，广汽集团即将发布第三代具身智能人形机器人，长安汽车将于2027年前发布人形机器人产品。
无论是智能汽车，还是飞行汽车，或者人形机器人，往往都会采取电力驱动，新能源汽车的领先优势，都在一定程度上为他们提供了发展的“温床”，也为因地制宜培育多元化新质生产力贡献了一定的技术力量。
