在全力发展新能源与智能化的同时，长安汽车（000625）的海外扩张计划也在加速落地。

　　12月29日，2025长安汽车全球伙伴大会在重庆召开。会上，长安汽车董事长朱华荣指出，明年，公司将在海外做五件大事：一是东南亚罗勇工厂投产，长安全球化策略正式进入2.0阶段；二是召开欧洲品牌发布会，正式登陆欧洲市场；三是独联体区域（如哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等）KD项目正式投产；四是中南美完成巴西子公司设立；五是中东非完成CHANGAN（长安）、DEEPAL（深蓝）、AVATR（阿维塔）三大品牌全面导入。

　　在全球化“海纳百川”计划的指引下，长安汽车正在转变其全球化的战略思路，即从“产品出海”到“品牌出海”。 其中重要一环，就是建立集研、产、供、销、运于一体的五大基地，辐射全球。

　　按照长安汽车的计划，2025年，长安汽车的总销量目标是300万辆，其中新能源100万辆、海外100万辆。长安汽车总裁王俊表示，2024年长安汽车海外销量约53万辆。也就是说，2025年长安汽车海外销量目标是翻一倍。

　　不过，在长安汽车加速扩张的同时，比亚迪（002594）、零跑汽车（09863）、小鹏汽车（09868）、赛力斯（601127）、广汽集团（601238）今年也均公布了最新的欧洲市场拓展计划。2025年，或将是中国车企集体在泰国、欧洲等市场正面交锋的一年。

　　与此同时，在泰国汽车市场持续低迷、欧洲汽车市场下滑严重的大势下，“出海”不仅是对长安汽车的极大挑战，对其他中国车企也是一样。

　　2024年8月，长城汽车（601633）关闭了位于德国慕尼黑的欧洲总部，并解雇全部100名员工。尽管长城汽车解释称并非退出欧洲市场 ，而是暂停向其他欧洲市场的扩张 。但此举仍然表明 ，欧洲市场目前的发展并不乐观。

　　五大基地初步成型

　　从目前情况来看，长安汽车海外五大基地已经初步成型。

　　2023年发布全球化“海纳百川”计划后，长安汽车在泰国市场推出了深蓝 S07和深蓝 L07两款新能源产品，并启动长安泰国基地建设，一期设计产能达10万辆/年，计划在2025年一季度投产，二期建设投产后长安汽车泰国制造基地总产能将达到20万辆/年。

　　除了成立东南亚事业部外，长安汽车同时还设立长安汽车东南亚、长安泰国销售、长安泰国零部件三家本地公司和本地化运营团队。在该工厂生产的新能源汽车除投放泰国本土市场外，还将出口到周边其他东盟国家和澳大利亚、新西兰、英国以及南非等右舵产品市场。

　　“东南亚今年卖了1800台，而且这1800台全卖在泰国曼谷，澳大利亚的大市场正在打通。”长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩表示，明年东南亚的目标是5万辆，全球10万辆。

　　在独联体区域即将投产的KD项目，实质上指的是汽车散件组装业务，一种国际化的生产模式。它允许零部件从不同的国家进口，然后在接收国进行组装，以形成完整的汽车产品。12月3日，长安汽车在哈萨克斯坦首都首家阿斯塔纳旗舰店开业，发布了全新一代CS75 PLUS。

　　长安汽车在中南美选择设立子公司的巴西，也是一个新热门之地。2024年以来，大众、现代、丰田汽车、Stellantis集团纷纷宣布将在巴西加大投资，用于生产设施升级等。首家在巴西建厂的奇瑞汽车正在对巴西工厂进行大规模翻新，以适应电气化车型的生产。比亚迪与长城汽车的巴西工厂均计划在2025年正式投产。

　　汽车出海之家消息显示，2024年上半年，巴西新能源汽车销量为3.8万辆，同比显著增长3.6万辆，新能源渗透率为3.3%。其中，中国品牌在巴西纯电乘用车市场的份额超过90%，比亚迪、长城分别占据了80%、13%的市场份额。增长空间巨大的巴西，因此成为了中国车企进军海外的重要布局之一。

　　中东非是长安汽车深耕已久的市场。早在30年前，长安就进入了这一市场。根据乘联会秘书长崔东树统计的“中国车企在海外市场的表现数据”显示，今年1-7月份，长安汽车集团在沙特阿拉伯地区共计销售新车26348万辆，位居所有自主品牌在沙特地区销量的第一名。另外，沙特阿拉伯地区也是长安汽车仅次于俄罗斯的第二大出口地。迄今为止，长安汽车在中东非地区累计销量突破40万辆。

　　2024年8月底，长安汽车利雅得宣布，公司不仅要在中东非地区进行“产品升级”，推出多款新能源爆品，还要进行技术和服务升级，并且加速本地化运营。最新消息显示，2025年长安将在这一市场完成CHANGAN（长安）、DEEPAL（深蓝）、AVATR（阿维塔）三大品牌全面导入。

　　在挑战最大的欧洲市场，9月3日，长安汽车德国子公司在慕尼黑正式注册成立。该公司将进行营销和研发工作，促进公司在欧洲进行进一步扩张。德国子公司的落地，也意味着长安汽车将更紧密地融入欧洲市场，深入了解当地消费者需求，为后续的本地化生产与销售奠定坚实基础。

　　海外布局愈发清晰，长安汽车也给出了更加明确的销量目标。2025年长安汽车总销量300万辆，收入3000亿元；新能源100万辆，海外100万辆。到2030年，长安汽车销量目标为500万辆，其中新能源销量350万辆，海外销量占比30%。

　　挑战与机遇并存

　　目标好设，达成非易。欧洲市场，其实一直是横跨在中国车企全球化道路上的巨石之一。

　　“深蓝唯一一个没进的区域，目前是欧洲。”邓承浩表示，欧洲是机会与风险共存的市场，但是整体机遇大于风险，抓住三年窗口期就是机遇，抓不住三年窗口期再进去就是风险。

　　在邓承浩看来，欧洲是内部差异非常大的市场，试图用一种战略打欧洲是错的。北欧如挪威丹麦倾向于纯电，渗透率很高；但是中欧的荷兰德国，属于中间档，渗透率仅20%-30%；南欧如意大利、西班牙渗透率更低，还在追求HEV，因此长安汽车的计划是以不同的能源形式逐渐打开欧洲市场。

　　与此同时，邓承浩指出，欧洲市场较为分裂，汽车作为核心支柱产业受到了很大的冲击，欧洲本土品牌在新能源上没跟上，因此内部很恐慌，对中国汽车品牌的态度是欲拒还迎。同时，欧洲人对中国电动车的态度是多变的，整体不友好，我们需要作出进一步的调整。

　　除此之外，中国市场卖车是买卖关系，但欧洲模式更为复杂，买车只占小部分。到欧洲去不是简单的有好的产品就行，有好的产品不代表好的销量，还要有好的合作伙伴，要构建一个生态伙伴才走得通。

　　这一现象似乎也是中国车企的普遍共识。零跑在欧洲选择了背靠Stellantis集团，在用户需求、分销渠道、产品策略等各方面无需从零开始，省去摸索阶段，少走大量弯路。而小鹏汽车与欧洲知名汽车经销商集团IML（International Motors Ltd.）正式签署了官方代理合作协议，正式进军英国市场；与伊比利亚半岛最大的汽车集团SalvadorCaetano集团展开业务合作，正式进入西班牙和葡萄牙市场。除此之外，在与大众汽车合作不断加深的基础上，小鹏汽车欧洲工厂也在推进中。

　　尽管有着诸多不确定性因素，但中国车企的集体“试水”，或将给突围增加新的变数。

　　在朱华荣看来，行业洗牌还在加速，未来将有80%的中国品牌和90%的新势力品牌面临严峻挑战,可能会走向关停并转。因此“外卷”比“内卷”更为关键，也才能卷出更多世界级水平的中国品牌。

　　自2017年长安汽车发布第三次创新创业计划以来，新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划以及全球化“海纳百川”计划相继落地，且推进速度不断加快。

　　数据显示，长安汽车2024年全年预计销量达到268.3万辆，同比增长5.1%，创下近七年以来新高。其中新能源汽车成为增长亮点，预计销量为73.3万辆，同比大幅增长52.4%；出口销量同样成绩斐然，预计达53万辆，同比增长47.9%。阿维塔、深蓝以及启源三大品牌也集体进入了快速增长通道。

　　在产品能力不断增加的基础上，朱华荣对小米（01810）创始人雷军的“营销圣体”也感触颇深。“小米汽车最新公布的销量数据所获得的关注度，是长安汽车平时的40倍。40倍是什么概念？就是我要去讲40遍，才能达到小米汽车的声量和关注度。华为、雷军等人给我们带来了深刻的启示。”这一数据让他深刻意识到，长安汽车必须加快转型步伐，以适应当前汽车市场的变革。

　　毕竟，朱华荣的目标是成为全球领先的智能出行科技公司。这方面，雷军与华为显然更有经验。