长安汽车也要造飞行汽车和人形机器人了!
在不久前举行的2024广州车展上,长安高调宣布,将在5年内投入超500亿元布局上述领域,并于2026—2027年发布产品。消息一出,引发轰动。
本次车展上,长安推出的一系列创新技术同样令人震撼。例如智能汽车超级数智化平台——SDA架构,拥有2200余项新能源、智能化等关键技术,其中数十项属于全球首创和行业领先。这也让人们更加相信,长安完全有能力造出飞行汽车和人形机器人。
创新舞台上,不只是长安星光熠熠。
赛力斯最近发布的全新一代超级增程系统,通过智能主动能量管理,实现综合油耗降低15%,增程器噪音感知减少90%,实现每升油能发超过3.6度电,达到行业量产增程器顶尖水平。
还有,庆铃集团完成从4.5吨到49吨全系列氢燃料电池商用车的技术开发,并建立了大规模生产能力;青山工业攻克P2混动变速器工程取得重大突破,成功量产……
数据显示,目前全市汽车行业研发投入强度达3.1%,高于全国1.3个百分点。市经信委相关人士表示,对比过去,重庆汽车行业的创新无论是从数量上还是质量上都有很大提升,特别是一些前沿领域的核心成果,对填补行业空白、引领行业发展起到关键作用。
多项“黑科技”引领行业
12月3日,记者在长安全球研发中心看到了一款名为“天衡S”的电机。研发人员介绍,这款电机的最大功率达到1000千瓦,峰值扭矩超过10000N·m。这相当于一些国家的主战坦克的发动机功率。目前全球没有任何一款乘用车,包括顶级跑车在内,单电机能达到这样的水平。
据介绍,天衡电机能使车辆零百加速时间小于2秒。配合天衡智能底盘和分布式电驱,还能让汽车做到原地掉头、“无刹车制动”“发卡过弯”、垂直出库等很多过去难以想象的事情。
“为了做到这些,我们先后研发了高集成电机控制器、可变电力电子控制、智慧可变温控、超薄减速器、氮化镓车载充电等5项全球首创技术。”上述人士介绍。
“天衡”属于长安SDA六层架构中的机械层。整个SDA架构中,类似的颠覆性创新数不胜数,其中一些对整个行业都产生了深刻影响。
例如,属于SDA能源层的智慧新蓝鲸3.0,在行业内首创了插电、增程一体化技术,设计出了智能网联新能源汽车全域全场景动力解决方案。
新蓝鲸动力项目开发经理王显刚介绍,由于动力来源、平台架构、使用场景等方面的不同,新能源汽车有纯电、增程、混动等各种技术路线。不同技术路线可以满足用户的需求,但也导致供应链综合配套和基础配套难度增大、研发成本浪费等问题,这一直深深困扰着新能源汽车行业。智慧新蓝鲸3.0摒弃了过去行业的技术路线之争,统一解决充电、省油、行驶里程和功能、环境等方面的痛点。
赛力斯新推出的魔方平台,也实现了对超增、纯电、超混3种新能源动力形式兼容。该平台还采用中央计算架构,实现了超1300个API接口开放,可接入5000种以上应用,并实现了安全、动力、底盘、软件跨域融合。在长安和赛力斯的创新示范下,目前诸多汽车厂商纷纷向这一技术路线靠拢。
类似的重大创新,在重庆“车圈”还有很多。
例如,重庆大学、美利信科技等单位,联合研发了全球最大镁合金超大汽车压铸件,并攻克了高流动性高性能压铸镁合金设计、大体积镁合金熔体纯净化、镁合金结构件结构设计与压铸工艺优化、压铸缺陷预测与控制等多项关键技术,对推动节能减排、缓解我国金属矿产资源紧缺等重大问题意义重大。
又如,重庆数元道科技联合北京理工大学重庆创新中心,研发出了汽车用无涂层、抗氧化热成形超强钢,湖南大学重庆研究院攻克钢铝混合车身核心技术。两者创新成果皆达到行业领先水平。
再如,重庆海浦洛研发出业内领先的全国产化精密涂胶系统;利龙集团抢先布局智能座舱“新赛道”,抬头显示仪、智能座舱域控制器等多类产品,在智能化应用技术方面领先于合资的日方企业。
被“逼迫”的创新
重庆汽车行业的创新能力凭啥这样强?“其实都是被逼出来的。”一名资深行业人士认为。
拿长安汽车来说,其从2001年就开展新能源技术研究,但真正铆足力气搞相关创新,也是从2017年前后开始。
2016年,长安汽车销量同比大幅下滑。公司决策团队审视自身,认为创新力不足是主要原因之一。“当时国产汽车面临的普遍情形,是当一个品牌推出一项新功能后,很快就会有其他品牌也推出这项功能。”长安汽车研发部门的一位负责人回忆道,表面的原因是原创研发能力不足,深层的原因是各个品牌都依托固定供应商的整包服务。
换句话说,整车厂只是简单地将功能集成到了汽车上。供应商“一货多卖”,必然导致雷同。要破除这样的尴尬局面,只能大刀阔斧投入创新研发,以核心创新项目牵引供应链转型。
2018至2023年期间,长安汽车的年研发资金从38.23亿元猛增至90.08亿元,年均复合增长率为18.70%。该公司采取“专职+联合+特聘”的形式,组织包括中国工程院院士、行业领军人物等在内的上千人创新研发团队,并构建起“六国十地”全球研发布局,拥有全球30个国籍的工程技术团队1.7万余人,研发能力在国家企业技术中心评价中排名行业第一。
有了强大的创新资本,长安陆续发布“香格里拉”“北斗天枢”计划,全力投入新能源智能网联技术创新。创新项目不断累积,这才有了上述SDA架构的横空出世。
更重要的是,围绕创新项目,长安汽车与供应链伙伴进行定制化协同开发,采购环节实现垂直整合和集成化,保证落地项目的高度原创性,很大程度上避免了行业的同质化竞争。
赛力斯的创新也是被逼出来的。“过去我们穷怕了,其实就是技术穷怕了。过去同样一款面包车,五菱要比我们贵5000块钱,我们想追求更高的利润,就只能找技术要价值,这也是赛力斯创新的原动力。”该集团董事长张兴海坦言。
2015年时,赛力斯投资上百亿元,“孤注一掷”开展新能源汽车研发,并在研究纯电技术的同时,重点部署增程技术。“当时有很多人质疑我们,说增程技术是过时的。”赛力斯一位负责人回忆道,“但我们认为这项技术可以很好地适应客户需求,解决痛点。有的人不认可,只是因为这项技术还不完善,这正是我们要通过创新去解决的。”
事实证明,赛力斯的选择没有错。几年下来,赛力斯增程器从1.0迭代到5.0,各方面性能不断提高,目前热效率指标已超过主要竞品4.5%,实现业内绝对领先。
创新不进则退,且攸关企业生死,这已成为重庆汽车从业者的共识。目前,重庆纯电、增程、换电、氢燃料等技术路线齐全,自动驾驶技术整体处于行业领先水平。
从单打独斗转向“综合体”
重庆汽车产业的创新格局,正在从过往的单打独斗,转向抱团协作。
11月29日,在渝举办的“拥抱长安,塑造新汽车新生态”科技创新活动上,长安汽车与中国信通、中国汽研、北航、重大等8家单位签约,成立智能汽车安全技术创新联合体。
未来,该联合体将聚焦智能新能源汽车安全技术,推动核心技术攻关及产业化应用,构建高效、共生、共创、共赢的汽车科技创新生态。
赛力斯也与重科院签署战略合作协议,围绕新能源汽车完全自主可控技术创新,联合开展镁合金电驱壳体等科研合作、成果转化和人才培养。此外,赛力斯还在礼嘉规划建设新总部和科创谷,吸引大批高成长性企业开展协同创新。
促进企业协作创新,政府部门也动作频频。前不久,两江新区举行智能网联新能源汽车创新协同发展大会,发布科技成长贷、科技担保贷、科技跨境贷等科技创新一系列政策,支持整车企业牵头与供应链企业、科研平台组建汽车产品创新联合体。
西部科学城重庆高新区举行重庆国际人才交流大会·智能网联新能源汽车产业人才对接交流会,推进海内外智能网联新能源汽车产业优秀人才及项目落地重庆。
市经信委相关人士表示,目前,汽车行业在推动生产要素创新性配置、关键核心技术攻关和科技成果高效转化应用等方面,逐渐呈现出多学科协同、多行业生态融合的特征。
为加强引导,重庆深入实施国家创新驱动发展战略,出台了产业创新综合体建设方案。这些综合体将由创新能力突出的科技型企业或科研机构、高等学校牵头,整合产业链上下游创新资源和科创服务机构,形成创新“集团军”和“服务器”。
具体而言,创新综合体分为两类,一类是由科技型企业主导,整合各类服务资源共同承担科技重大项目,加快突破产业发展的堵点、卡点、脆弱点。另一类则依托大院大所创新力量,布局新赛道和未来产业,携手市场力量,探索推广“楼上”原始创新、“楼下”转化应用的创新模式。
按照规划,到2025年,重庆将建成智能网联新能源汽车等重点方向的综合体10个以上,到2027年建成覆盖主导、支柱、特色优势、潜力产业领域的综合体30个以上,推动整体研发投入强度达2.5%,2029年力争建成50个以上综合体。