11月份以来，市场上有关车企布局“人形机器人”的消息不断。11月15日，长安汽车在广州车展上宣布，将在机器人领域开展类人机器人、汽车生态机器人等相关产业布局。按照规划，长安汽车将在5年内投入超500亿元，2026年前推出长安飞行汽车产品，2027年前发布人形机器人产品，加速向智能低碳出行科技公司转型。

　　11月4日，网上流传关于“赛力斯将开展人形机器人业务”的相关信息。尽管赛力斯随后辟谣称，没有与任何伙伴联合开展有关人形机器人方面的合作，但公司股价因此拉升，为其估值打开了新的想象空间。

　　“人形机器人是未来人工智能的一个应用方向。”黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示：“它可以替代人力，从事很多工作，包括在工厂里辅助生产、在医院做护理等，其市场前景很大，已成为科技领域追逐的热门方向。”

　　掌如研究院院长何基永对《证券日报》记者表示：“具体来说，人形机器人对车企的业务加持主要体现在提高品牌形象、拓展业务领域、创造新的收入来源等方面。”

　　车企跨界角逐“人形机器人”赛道

　　随着人形机器人产业的不断向前演进，跨界入局该领域的车企逐步增多，且大多通过投资或自研的方式入场。

　　据不完全统计，已有特斯拉、奇瑞汽车、小鹏汽车等车企，宣布了自研人形机器人的计划。11月6日，小鹏汽车在广州正式发布了其自主研发的全新AI人形机器人——Iron。目前，Iron机器人已在小鹏汽车的广州工厂投入实训，主要参与小鹏P7+车型的生产流程。据小鹏汽车官方透露，Iron未来将主要聚焦于工厂自动化、门店服务等领域，旨在通过智能化技术提升生产效率和服务质量。此前，奇瑞汽车在CEO大会上展示了一款全新的人形机器人。据了解，该机器人前期更多还是以展示为主要目的，第一阶段是先进入门店做导购。

　　基于人形机器人的发展前景，也有不少车企在人形机器人领域加大投资。例如，在人形机器人初创公司——逐际动力的A轮战略融资中，领投方包括上汽集团旗下私募股权投资平台尚颀资本。出手较为频繁的还有北汽集团旗下的北汽产投等身影。

　　去年8月份，比亚迪宣布对人形机器人公司智元机器人进行近200万元的投资，这也是比亚迪首次押注人形机器人领域。比亚迪的投资目的在于让机器人进入工厂，通过调整大模型实现自动装配等功能，与汽车制造进行联动。

　　不仅是车企，同样身处汽车产业链上的汽车零配件厂商也开始进军人形机器人领域。10月份，北特科技发布公告称，全资子公司江苏北特机器人科技有限公司已完成工商注册登记手续，并已取得了昆山市数据局颁发的《营业执照》。

　　技术壁垒有待突破

　　从目前车企布局人形机器人的应用场景看，人形机器人主要应用于“在工厂打工的场景”，如参与工厂的零部件装配等工作，或者是在线下门店，通过精准捕捉并深刻理解顾客的语言交流内容，从而进行高效、流畅的沟通与信息输出，无论是解答顾客关于车型配置、性能参数的详细询问，还是提供个性化的购车建议，都能样样精通。

　　萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊对《证券日报》记者表示：“除了传统的汽车制造和销售业务，车企还可以通过布局人形机器人拓展到机器人制造、物流配送、医疗健康、教育娱乐等领域，从而拓宽业务范围和市场空间。”

　　根据花旗银行的最新报告，预测到2050年，全球人形机器人市场的规模将达到惊人的7万亿美元，而全球人形机器人的数量将达到6.48亿台。在业内看来，车企具有强大的机械制造能力及研发实力，入局人形机器人领域具备一定基础优势。但不可否认，车企进入该领域也面临一些技术壁垒。

　　郑磊认为，人形机器人的核心技术包括人工智能、机械设计、传感器技术等，这些技术需要大量的研发投入和积累。“车企通常没有这些技术，从头开始的话，是一个挑战。”

　　深度科技研究院院长张孝荣在接受《证券日报》记者采访时表示：“人形机器人市场前景很好，但是产业尚处于萌芽期，市场需求存在较大不确定性，越来越多家企业加入布局，存在泡沫化的风险。”

　　“具体来说，人形机器人的发展已经有四十多年，目前在关键技术上仍面临巨大挑战，如行走稳定性、高精度传感器技术、交互自然度等。”在张孝荣看来，这些技术难题的攻克难度和所需时间难以准确预估，可能导致行业发展不如预期。许多人形机器人在实际应用中仍处于训练特定任务的阶段，与非人形机器人的差距并未拉开。

　　“国内车企要进军人形机器人，需要面临海量资金的挑战和AI技术的挑战，尤其是在AI技术方面，车企不仅要有先进算法、先进的算力，还要有大量的数据积累，这些壁垒的突破难度很大，也是影响企业布局人形机器人项目发展的现实风险。”

　　张翔也表示：“人形机器人产业尚不成熟，同时也不是车企的主业，跨界该领域不仅需要高投入，也面临较长的开发周期。车企布局该业务，难免会有技术方案实现不了，面临研发失败等风险。”