谈谈潍柴动力 关键行业产业链链主企业 核心技术能力 配套服务能力 市场竞价定价能力独树一帜；
作为一位卡车工程机械配件（海外市场）的资深人士，今天谈谈对潍柴动力的看法：
行业龙头位置；资产属性优质，价值链链主企业；全产业链链主地位不可动摇；海外资产布局优势明显；
唯一匹配康明斯，卡特，奔驰，斯堪尼亚，沃尔沃等西方一流发动机企业的---唯一中国制造业王冠企业；
经过多年探索，已形成发动机，整车，配件以及新能源，智能物流一体化的大型跨国企业；
海外资产质地优良，凯傲，欧德思，锡里斯，博杜安，巴拉德，法拉第均为海外主流欧美国家一流资产；
高端布局欧美研发，中低端吃掉终端市场；未来布局新能源以及电池 氢能产业链（我认为国内企业重卡新能源布局来看，重卡，工程机械，大巴车领域潍柴独一无二，）卡车和工程机械领域，传统燃油和新能源作为动力的销售份额来看，传统燃油卡车工程机械占比仍在98% 以上，与市场追捧的新能源形成了正反鲜明的现实对比；
其动力产业链足以匹配重汽，陕汽，一汽，徐工，柳工，三一，中联等众多一线品牌商；
当年日本之所以能够走出中等收入陷阱，靠的就是丰田，三井，日立，小松，东芝，松下等一批海外企业的大幅扩张，创汇来实现的；日本正是由于这些海外企业的成功布局，才延续了几十年的大国红利不受中断；丰田，本田，小松，日立，等一概企业二手车至今风靡整个亚非拉第三世界国家，其产业链带来的红利期限已非常完美；
对于定价权，目前中国品牌的卡车，工程机械整机，都是内部做价格战，而不影响发动机的利润率；未来，随着中国品牌质量以及口碑，海外市场份额的提升，价格上移的空间会越来越大，对于处在产业链核心位置的潍柴而言，意义非凡；
而对于近期国内热议的内循环？养老， 消费，医疗作为内循环主页来抓无可厚非，但是类似高端制造，不能留在国内市场做内耗，而应该出海创汇为国家为民族做贡献；
长远来看，和当年的日本 德国一样，只有高端制造业才是一个民族屹立于世界之颠的真正产业；这是一个国家经济命脉的嵴梁，不能因为地产带来的周期冲击而放弃全球化这个重要的战略方向；
至于内循环都是无法带来实质性创汇收入的内耗型企业，不是在全球化现实背景下，实现空间换时间，时间换空间战略的正确方向；试问，中国有几家科技型企业能够有潍柴在世界上的影响力？？且有实质性的均衡增长与产出？
谈到中美关系，川普上台以后，人民币兑美元汇率将大幅贬值，估值范围在7.5-7.7之间；那么作为海外市场一半业务的潍柴而言，显然受益颇多；那么美国对中国的制裁对于潍柴而言受影响多大？可以说几乎为零，因为潍柴以及支持的整车工程机械 配件市场主要出口国家是亚非拉美以及东欧，对于美国而言，几乎没有任何出口份额；
而目前我国能够扛起这一任务的领域，仅有工程施工，白电，工程机械和卡车，以及小商品等领域（部分行业其他亚非拉国家也在进入低门槛的领域竞争，近年印度 越南 孟加拉等地的发展势头很猛对我们的轻工制造业长期来看是构成巨大挑战的）；
那么我们也看到，最近很多机构预测潍柴的业绩放缓？
根据国内重卡销售数据来看，业绩是放缓的；
但是根据集团整体的业绩来看，确实盈利的，并且盈利两位数以上；
今年特殊情况下，这一点已经超过了很多企业；
近期国内资本市场炒作科技股，业绩亏损的照样上天，可见，业绩并不是股价唯一评判标准；
海外市场美联储加息以后，尤其是亚非拉美国家，会有几个月的缓冲期，因为本国的央行以及市场都需要政策的推出 落地，货币充足，市场经济好转以后，相关重卡，工程机械，配件的销售会大幅度提升；
国内也是这样，美元降息周期开始以后，我们才能够执行大力度的货币，财政等政策来刺激经济，相信几个月以后，各方面指标都会有所提升；
目前中国品牌重卡和工程机械的海外市场份额占比（亚非拉美 东欧）大约是37%左右，还有极大的提升空间，结合前线的销售情况，客户对中国产的高端制造非常满意；因为有潍柴的加持，其卡车及机械的整体性能在部分产品上已经完胜美日欧系；
所以我们可以拿美国的康明斯来对标潍柴作比，其潜力和价值不是一般的股票能比，
试问，放眼世界，能够绝大部分掌控自主产业链的链主型企业有几个中国企业？
潍柴在价值链上的定价权不是一般的稳，国内的玉柴上柴云内等其产品的技术含量，整套的价值链体系等均不能与潍柴匹敌；国外的高端品牌性能确实可以，但是性价比成本方面还没有能够匹敌受中国式低成本配套价值链红利的竞争对手；
目前国内机构如海通证券等都在联合美银，大和，高盛等国际投行，借境内的经济形势来压潍柴股价，但此时，也是入手的最佳时间，科技股，无业绩的小盘股，炒作过后，一定是白马，高端制造，大型出海创汇的民族类品牌企业；
潍柴至上，静待花开！
