日前，各大跨国车企三季度财报相继出炉。在全球汽车市场面临巨大挑战的情况下，多数跨国车企的业绩表现并不乐观，营收、净利润双双下滑较为普遍。
值得注意的是，中国市场的电动化、智能化变革速度日益加快，传统自主品牌和新势力不断向上发起猛攻，如此激烈的市场竞争已经让众多跨国车企承压。例如，大众汽车集团、福特汽车等传统巨头均在财报中明确指出，在中国市场的失利拖累了其整体业绩表现。
具体来看，大众汽车集团三季度业绩延续了上半年的下滑趋势。财报显示，大众汽车集团在今年第三季度实现营收784.78亿欧元，同比下降0.5%；营业利润为28.55亿欧元，同比大幅下降41.7%；营业利润率从去年同期的6.2%降至3.6%，为四年多来的最低水平；净利润为15.8亿欧元，同比下降63.7%。
今年前三季度，大众汽车集团累计营收为2372.79亿欧元，同比增长0.9%；营业利润为129.07亿欧元，同比下降20.5%；净利润为89.2亿欧元，同比下降30.7%。
营收增速明显放缓，净利润持续大幅度下滑，主要原因在于大众汽车集团全球销量的低迷。今年第三季度，大众汽车集团全球销量为217.6万辆，同比下降7.1%。其中，纯电动汽车的销量为18.9万辆，同比下降9.8%。为此，公司被迫降低了预期，预计今年全年新车交付量为900万辆，较去年减少24万辆。
大众汽车集团执行委员会成员Marco Schubert曾在三季度业绩报告会上表示：“中国市场的竞争尤为激烈，这是我们全球交付量下降的主要原因。”
从数据来看，今年前三季度，大众汽车集团在中国市场交付新车205.66万辆，同比下降10.2%。其中，三季度交付新车71.15万辆，同比下降15%。
鉴于业绩持续下滑，大众汽车集团不得不采取一系列降本增效的举措，其中就包括大幅裁员和关闭工厂计划。据悉，大众汽车集团管理层计划关闭至少三家德国本土工厂，并裁减数万名员工，以削减运营成本。
同为德国车企的梅赛德斯-奔驰，今年三季度营收为345.3亿欧元；息税前利润为25.2亿欧元；净利润为17.2亿欧元。销量方面，梅赛德斯-奔驰三季度全球新车销量为59.46万辆，其中纯电动车的销量为4.69万辆。
具体至中国市场，今年第三季度，梅赛德斯-奔驰销量为17.07万辆。今年前三季度，梅赛德斯-奔驰在华累计销量为51.22万辆。从数据来看，中国市场为梅赛德斯-奔驰全球贡献了近三成的销量。
美系跨国车企中，福特汽车公布的最新财报数据显示，今年第三季度，该公司营收为460亿美元，同比增长5%；调整后的息税前利润为26亿美元，同比增加3.52亿美元；净利润同比下滑25%，降至0.9亿美元，去年同期为1.2亿美元。
福特汽车CEO吉姆·法利指出，“电动汽车部门是拖累公司整体表现的关键因素”。
从财报来看，福特汽车电动车部门——福特Model e在第三季度的息税前亏损达到12亿美元。值得注意的是，今年上半年，该部门已亏损25亿美元，面临严峻的挑战。
而福特汽车的另外两个业务板块，商用汽车部门——福特Pro和传统燃油车部门——福特Blue的业绩相对较好。其中，福特Pro第三季度收入为157亿美元，同比增长13%；息税前利润达到18亿美元，利润率为11.6%。福特Blue第三季度收入262亿美元，同比增长3%；息税前利润为16亿美元，利润率为6.2%。
相较于福特汽车，通用汽车的三季度财报数据颇具亮点。通用汽车财报显示，今年第三季度公司营收为488亿美元，同比增长10%；净利润31亿美元，与去年同期基本持平；调整后息税前利润增至41亿美元，约合人民币291亿元，同比增长近16%。
财务数据向好，通用汽车因此宣布上调2024年全年财务预期：净利润预计为104亿~111亿美元；调整后息税前利润预计为140亿~150亿美元。值得一提的是，这也是通用汽车今年第三次上调盈利预期。
北美市场是通用汽车的核心利润来源。今年三季度，该公司在北美市场中的调整前税前利润为39.8亿美元，同比增长13%。
相比之下，通用汽车在中国市场延续了亏损颓势。财报显示，继上半年亏损2.1亿美元后，通用汽车三季度在中国市场又亏损了1.37亿美元，2024年前三个季度共亏损了3.47亿美元。
此外，Stellantis集团在第三季度的净营收为33亿欧元，与去年同期相比下滑了27%。这一变化主要是受出货量减少、不利的结构差异以及产品定价和外汇因素的综合影响。第三季度，Stellantis集团不包括旗下合资企业的出货量为114.8万辆，与去年同期相比下降了20%。
相较传统跨国车企巨头，“新秀”特斯拉业绩持续向好。财报数据显示，今年三季度，特斯拉营收为251.82亿美元，同比增长8%；归属于普通股股东的净利润为21.67亿美元，同比增长17%；经营利润27.2亿美元；调整后每股收益0.72美元。除了营收不及分析师预期，其余指标均高于预期。
对于三季度营收增长的原因，特斯拉方面称，部分归因于能源生产和存储业务的增长、单车销售成本下降及销售碳排放积分的收入增加。其中，单车销售成本（COGS）降至有史以来的最低水平，约为3.51万美元。
