近日，12306发布调价公告，6月15日起将对武广、沪杭、沪昆、杭甬四条高铁线上调票价，涨价幅度约20%，这也是近年来高铁调价幅度最高的一次。作为民生工程的高铁，为何突然要调价？高铁的定价机制是什么？今天就带大家分析分析高铁涨价背后的事。
我们先来看看调价幅度20%是什么概念。以上海虹桥到杭州东为例，票价将从原来的73元涨到了87元，直接涨出了一杯奶茶钱，这可让不少常常来往这条线路的打工人心痛。那么，为什么这次要涨价呢？
首先我们要知道，这次调价不是全面上涨，而是“有升有降、差异化的折扣浮动策略”，以公布票价为上限、5.5折为下限。涨价是一方面，另一方面淡季也有会高达34%的优惠票价。但是旺季和节假日这些客流量大的日子就无法享受折扣了。所以从理论上来说，调价之后，高铁票在客流量淡季可能变得比之前更便宜。
针对这次调价，作为高铁背后的运营商，国铁集团的回应可以概括为5个字：市场化行为。怎么理解呢？我们从三个方面加以分析。
现在，高铁票价市场化机制已经逐步完善。而目前高铁票的定价还是十年前，各种运营成本，包括人工成本在这十年间也高速飞涨。因此第一点，从当下的市场环境来看，高铁涨价可以说势在必行。
虽然官方回应，调价是“市场正常行为”,但从国铁集团的历年经营表现来看。2021年到2023年虽然每年国铁的营收都维持在万亿规模，但是2021年和2022年连续两年亏损，直到去年才扭亏为盈。
来看看国铁发布的最新财报。2023年国铁集团的总收入为1.25万亿元，同比增长超过10%，净利润突破30亿元大关，达到33.04亿元，第一次由负转正。但是，30亿左右的盈利与之前的万亿负债相比，只能说得上是杯水车薪。
负债方面，国铁财报显示，截至2023年12月31日，国铁集团负债为6.13万亿元。加上2017-2019年三年里，国铁平均每年发行3000亿铁路建设五年期债券，目前铁建的债券仍处于国铁本息偿付高峰期。所以对于国铁集团来说，债息和存量债务的偿还压力非常大。
第二，便是以赚钱的热门路线来补贴中西部的冷门路线。全国高铁里程这些年从9300公里飙升到4.5万公里，市市通高铁的省越来越多，甚至还有地方提出了“县县通高铁”。可是由于一部分高铁身处偏远地区，客座率并没有那么高，还有运营维保等需要持续大额支出费用。这部分高铁线路的盈利遥遥无期。（资料来源：中国国家铁路集团官网 2024.5.1)
据媒体报道，全国目前仅有京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭和京津等6条高铁实现盈利。其中，京沪高铁是这6条盈利高铁中唯一的中长途高铁。就以京沪高铁为例，去年全年实现净利润115亿元；今年一季度净利润29.63亿元，堪称是国铁集团的现金奶牛。可以看到目前盈利的高铁线路全部位于经济发达地区。（资料来源：澎湃新闻 2024.4.30)
所以，高铁经济账背后其实也是民生账。这次高铁提价一定程度上是以热门线路补贴冷门线路，也就说通过让东部热门线路多赚点钱来维持西部冷门线路的运营。
第三，随着中国高铁网的逐步成型与老化，从去年开始，中国高铁就进入了大规模维修周期。申万宏源研究指出，当前我国铁路运营维保支出一般占总投资的 2%-3%。这意味着，要维持高铁长期稳定运营，就需要有周期性的大投入。
高铁建设高峰期和铁路大规模维修周期的到来，再加上铁建债券的本息偿付高峰期。三座大山叠加在一起的压力，这才导致国铁对几条正在盈利的高铁调价。
有的人看到这里要疑问了，难道国铁的压力的全要由在涨价高铁线路上乘客承担么？
其实，在市场经济的体系和条件下，所有商品服务的价格涨跌，都是正常的行为。从市场需求来说，出行方式并不是只有高铁一种，如果涨价幅度过高，大家自然会选择其他的交通工具。而在客流量大，盈利高同时市场竞争较为激烈的区域实施涨价，对于铁路的市场化改革也有着积极作用。
大家对于高铁涨价都有那些看法呢？涨价之后，高铁还会是你的出行首选吗？欢迎在评论区交流。
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