11月7日晚间，奥迪在上海发布对其具备先锋意义的智能电动新品牌“AUDI”。奥迪汽车股份公司（下称奥迪）管理董事会主席兼技术研发董事高德诺（Gernot Dllner）表示：“通过发布这个聚焦电动智能网联车型的新品牌，奥迪将积极拥抱更多中国追求科技潮流的客户群体，进一步开辟在华增长新路径。”

　　奥迪同时发布了新品牌首款概念tu车AUDI E，该款车出自奥迪与上汽集团双方联合开发的智能数字ADP平台（Advanced Digitized Platform），首款量产车型为中型车，预计于2025年年中发布。高德诺强调，AUDI品牌100%传承了奥迪基因，同时在电动智能网联出行时代进一步彰显了奥迪技术创新与突破的品牌内核。

　　记者注意到，以往外资品牌电动车经常被用户诟病颇多，包括智能化体验较弱等，AUDI E与之相比有了颠覆式的变化。首先是零百加速成绩，外资品牌电动车往往强调与燃油车相似的驾驶体验，不追求极致的加速能力，而AUDI E采用了总输出功率达570千瓦的前后轴双电机，配备了奥迪quattro四驱系统，零至百公里加速时间为3.6秒。其次是智能数字平台采用了具备超快充电功能的800伏架构，满电状态下CLTC续航里程超过700公里。再次是智能数字平台采用智能分区电子架构，平台内置高通骁龙5纳米8295芯片，可支持下一代智能汽车功能和远程在线升级（OTA）。在中国智能电动车用户格外关注的辅助驾驶领域，AUDI E概念车搭载了可适用于高速公路和城市路况、远程泊车和自学习泊车场景的高级智能驾驶辅助系统。

　　“汽车产业正在经历其发展历史上最大规模的转型，新品牌即将发布的车型将进一步扩大奥迪在中国的产品阵容，加快奥迪在全球最大市场转型的步伐。”高德诺表示，中国的消费者是汽车产业转型的关键驱动者，他们对高端汽车的要求和期待不同于全球其他地区的消费者。

　　来自奥迪的宋斐明（Fermín Soneira）担任奥迪上汽合作项目CEO，宋斐明在大众汽车集团已工作25年，他此前是奥迪A级到C级细分市场电动车型系列负责人。今年3月宋斐明举家搬到了上海，带领项目团队并推动合作落地和新品牌的发展。

　　宋斐明表示，中国是奥迪在全球最大的单一市场，其战略意义对奥迪来说不言而喻；其次，中国市场在新能源汽车和智能网联汽车方面的发展速度和转型，是全球最快也是最坚决的，奥迪非常希望能够抓住中国市场的机遇。

　　“中国市场和全球其他市场有很多不同。比如，中国的客户群体普遍来说更为年轻，平均年龄在35岁左右，其他市场客户群体的平均年龄通常在55岁到60岁之间。中国更为年轻的客户群体对于智能驾驶、车辆互联方面有更多的需求。我们希望通过与上汽的合作项目在新能源汽车和智能网联汽车方面进一步发力，更快地响应市场需求，丰富产品阵容。”宋斐明此前在接受第一财经采访时说。

　　接力式的研发协作是奥迪上汽项目快速推进的原因之一，奥迪上汽合作项目在上海和德国各有一个团队，德国团队负责内外饰等设计，中国团队负责人机交互、智能化等方面的工作，需求定义、测试等研发工作也在上海进行。

　　“中德团队的接力工作模式极大地推动了项目进程，总部的支持也是确保项目高效运转的重要原因之一。而如果遇到任何技术问题，我会直接汇报给高德诺博士，高德诺博士每个礼拜都会开例会交流项目，我们与上汽管理层的交流也非常频繁，每一方都希望这个项目可以获得成功。”宋斐明说，奥迪会利用中国成熟的生态体系不断吸收新理念、应用新方案，并发挥奥迪的造车传统和技术优势，在更高维度上实现技术和理念共享，并确保新车是具有纯正品牌基因的奥迪汽车。

　　当前中国汽车市场的竞争异常激烈，外资车企在华电动车业务总体而言开展不力。宋斐明对中国市场最深的感受是“速度非常快”，远超欧美地区。他认为，过去115年里，奥迪经历过多次市场的波动，韧性、进取心、学习能力、迅速反应是奥迪穿越市场波动的核心原因。

　　今年 4 月北京车展期间，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）曾表示：“中国市场是健身房，不上强度跟不上。”大众汽车集团在华一家合资公司员工告诉记者，德方认为智能电动车“这把火”目前只是在中国市场燃烧，但假以时日一定会烧到全球其他市场，所以大众一定要身处其中。

　　“我们常常说，如果能在中国成功，那就一定能在全球成功。”宋斐明表示。