2024汽车技术与装备发展论坛期间，中汽院智能网联科技有限公司副总经理潘登接受新京报贝壳财经记者专访时表示，预计2025年有更多L3智驾、L4智驾商业化和车路云协同的试点出现。他同时提到，目前智能网联汽车发展仍面临技术提升、标准制定以及用户宣传等方面的挑战。
中汽院智能网联科技有限公司副总经理潘登。 受访者供图
贝壳财经：你认为目前智能网联汽车面临哪些主要挑战？
潘登：智能网联汽车发展速度非常快，预计还有较大可能更进一步提升。
我认为挑战大概有三个方面。首先是安全与合规，安全是汽车发展的底线，目前技术还有提升空间。智能驾驶场景正在从相对简单的高速场景向相对复杂的城市场景发展。但随着道路条件日益复杂，安全的挑战增多，且测试验证手段不足。
在智能化和网联化转型升级太快、测试手段不足、技术有较大提升空间的背景下，车企的宣传以及舆论导向让人们对智能汽车的辅助驾驶有较高期待，但过度宣传会让用户对智能汽车安全理解有所偏差。
其次，评价体系不完善会扰乱视听。一些商业主体做各种智能网联测试，但测试流程并不足够客观、科学与专业，最后的结果并不一定正确。目前我国还没有足够清晰的法规和标准来明确约束、测试车企的智能网联功能。
最后，市场对用户的认知建立仍不完善。用户不了解技术，可能不敢用或过于信任智能驾驶。如何更好地将智驾的真实情况分享给消费者，需要更多努力。
贝壳财经：智能网联汽车产业与技术在2025年可能迎来何种变化？
潘登：我们认为比较切实的变化有三点：一是L3级有条件自动驾驶会更多应用，预计会在出行公司率先形成规模。L3级别智驾与L2最大的区别在于车辆责任由驾驶员转移到了企业身上。相信有很多企业将L3级智驾车型落地在一些城市的特定区域内。二是L4级别智驾会在特定区域形成更多商业化的落地，比如港口、货运、干线物流等。三是车路云一体化的试点城市或加速增长，在云端、道路、车端的互动更多，和L4级别智驾协同发展。
