中国新能源汽车迎来首个年度1000万辆的里程碑时刻。

　　11月14日，《华夏时报》记者从中国汽车工业协会获悉，我国新能源汽车年产量首次突破了1000万辆，是全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。这标志着我国新能源汽车正式迈入年产千万辆的新时代。

　　记者注意到，在1000万辆下线仪式发布会上，来自中国一汽、东风汽车、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、江淮汽车、长城汽车、吉利汽车、比亚迪、中国重汽、宁德时代、蔚来、理想、地平线等多个民族汽车品牌的负责人和员工，现身活动现场，共同见证了这一历史性时刻。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在会上表示：“新的突破，是我国从汽车大国迈向汽车强国走出的坚实一步，是中国汽车工业发展史上的新的里程碑，它标志着我国新能源汽车产业规模再上新台阶，迎来高质量发展新阶段，成为发展新质生产力的典型代表。”

　　崛起之中国新能源汽车屡创纪录

　　从最初的蒸汽机，到内燃机的普及，在传统燃油车时代，中国汽车产业一直扮演着“追赶者”的角色，甚至不惜以市场换技术，在艰难地挑战中实现了从无到有，从小到大的蜕变。2009年，中国汽车产销量首次双双突破1000万辆大关，成为全球第一大汽车产销国，之后的15年，中国一直保持着这一“战绩”。也是在这一年，中国新能源汽车市场开始慢慢启动。

　　公开资料显示，1995年，国内首辆纯电动大客车“远望号”诞生，标志着我国新能源汽车的起步，但之后十几年的发展一直十分缓慢，处于不断探索的阶段。发展的转折点出现在2009年。

　　2009年元旦，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动全称为“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，也就是大家常说的“十城千辆”工程，奏响了中国新能源汽车在全球汽车产业里程碑式发展的“序曲”。

　　同年1月底，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，明确在13个试点城市公交、出租等领域，推广使用节能与新能源汽车，推动我国新能源汽车进入产业化试点发展的阶段。

　　经过试点，2009年，我国新能源汽车售出5209辆，较上一年增长了1倍。2011年，新能源汽车已经开始在各大国际车展中唱起“主角”，到2012年我国新能源汽车销量首次突破1万辆。2013年，则是我国新能源汽车产销量纳入统计体系的第一年，当年的产量仅为1.8万辆。而到了十年后的2023年，我国新能源汽车产销量已经达到950万辆，连续9年位居全球第一。

　　今年1—10月，新能源汽车产销分别完成977.9万辆和975万辆，同比分别增长33%和33.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的39.6%，已经为新能源汽车迈入年产销千万辆级谱写了时代乐章。

　　会上，工业和信息化部副部长辛国斌在总结我国新能源汽车发展时表示：“从2009年的‘十城千辆’蹒跚起步，到2018年年产销量过百万辆，我们用了近10年时间；再到2022年的年产销量超过500万辆，用了约4年时间；进一步到今年产销量首次突破年度1000万辆，仅用了约2年时间。”

　　如今，随着现场一辆岚图知音缓缓驶出生产线，以及10家新能源车企新车下线的视频同步播放，我国新能源汽车再次迎来新的历史时刻，达成了首个年度1000万辆。辛国斌表示：“这是一个具有历史意义的重要时刻，是一批中国汽车品牌共同努力的成果。”

　　岚图汽车CEO卢放也表示：“这不仅是我们整个新能源汽车行业蒸蒸日上的有力见证，展现出中国新能源汽车产业向新、向上而跃的奋进姿态，也意味着中国新能源汽车正强势引领全球汽车产业蓬勃发展。”

　　强大之中国新能源汽车拥有完善的产业链

　　在国家战略的指引下，新能源汽车领域先后出台了近百项鼓励政策，产品技术也进行了持续的更新迭代。“我国新能源汽车实现了跨越式发展，跃上了市场化、产业化、规模化发展的新阶段。”付炳锋对《华夏时报》记者表示。

　　不过，“当前，世界百年变局加速演进，新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，全球汽车产业的技术、产品、模式、生态，都在发生剧烈而深刻的变化，需要通过更加深入的创新、更为广泛的合作，破解发展难题、共享发展成果。” 辛国斌表示。

　　好在中国在新能源汽车领域已拥有较为完备的产业体系和技术优势，打造出较为完善的新能源汽车产业链体系，电池、电机、芯片等零部件均处于领先水平，开辟了发展新领域、新赛道。

　　作为新能源汽车发展的重要技术之一，高压电气系统在近年来实现了蜕变，从额定电压300—500V之间，升级到800V甚至900V，实现了更快的充电速度、更长的续航以及更低的成本。据《华夏时报》记者不完全统计，当前已有超过20家汽车品牌推出和确定会推出800V高压平台，包括比亚迪e平台3.0、吉利SEA浩瀚平台、小米汽车800V碳化硅高压平台、智己全域800V双碳化硅平台等，让电动车续航里程超过1000公里成为可能。

　　电池作为新能源汽车的核心部件，无论是宁德时代、蜂巢能源等电池厂商，还是推出刀片电池的比亚迪等自主车企，都在积极部署动力电池，推动中国动力电池产业已升级为万亿赛道规模。据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，2023年全国锂电池总产量超过940GWh，同比增长25%，行业总产值超过1.4万亿元。

　　回顾中国动力电池行业的发展历程，各种技术可谓百花齐放，从磷酸铁锂，到三元锂电池，再到半固态电池，以及近来被大肆宣传的固态电池，一直在探索创新，中国企业也在这个过程中完成了从追赶者到领先者的角色转变。

　　在被芯片短缺“卡脖子”之后，不仅地平线、黑芝麻智能、芯旺微、杰发科技等自主芯片厂商在加大国产芯片的自研力度，中国新能源汽车厂商也开始了自研道路。蔚来自研的全球首颗5纳米智能驾驶芯片神玑NX9031已经流片成功，小鹏汽车自研的“图灵AI芯片”也在科技日上进行了展示。传统车企中，比亚迪、东风集团、上汽集团等也在积极自研或投资芯片产业，产品线覆盖车身控制芯片、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等多个领域。

　　此外，在充换电基础设施方面，我国也实现了规模化发展。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，今年前10个月，我国充电基础设施增量为328.8万台，同比上升19.8%，桩车增量比为1:2.6。截至2024年10月，全国充电基础设施累计数量为1188.4万台，同比上升49.4%。在换电领域，蔚来、宁德时代、吉利等都在积极布局，甚至形成了蔚来换电联盟、宁德时代“巧克力”换电联盟，实现发展成果共享。

　　如今，在科技自主创新和产业链持续完善的推动下，我国新能源汽车在规模上迈上了年产销1000万辆的新台阶。 今年年初，中国汽车工业协会曾预测新能源汽车全年产销量约1150万辆，目前来看，这一数字有望超过1200万辆。

　　业内专家对《华夏时报》记者表示，2024年中国新能源汽车1000万辆的达成，进一步巩固了中国作为全球最大新能源汽车生产、销售和出口国的地位，展示了中国汽车产业在新一轮全球科技革命浪潮中的先发优势，向世界递出了属于中国汽车品牌的新名片，将推动我国汽车产业进入高质量发展的新阶段。

　　未来，正如辛国斌最后所强调的，品牌建设是一件需要长期坚持的工作，“中国新能源汽车要坚持品牌向上，要立志做百年老店，要用高质量产品、高质量服务赢得全球客户。”