界面新闻记者 | 刘嘉欣

　　今年第三季度，中国新能源汽车占零售销量的比重首次破半，达52.8%。惠誉评级最新报告指出，由于跨国汽车公司受盈利能力下滑的影响精简在华合资企业的燃油车业务，新能源汽车与燃油车的增速将进一步分化。

　　燃油车长期主导汽车消费市场的局面正在被打破，新能源车开始成为市场主流，其中插混车型增速明显。三季度，插电混合动力汽车（PHEV）（包括增程式电动汽车）占新能源汽车交付量的44%，销量激增91%。相对来说，纯电动汽车（BEV）则增长 21%。

　　国内新能源市场依旧是比亚迪占据主导地位，前三个季度国内市场份额接近35%。惠誉预测，鉴于比亚迪的批发交付量连续两个季度领跑市场，2024年比亚迪将超越上汽集团成为中国最大规模汽车制造商。

　　出口方面，欧盟委员会近期最终对中国产纯电动汽车的反补贴调查作出裁定，加征17.0%至35.3%的关税，其中上汽集团获最高档关税加征，特斯拉则单独获加征7.8%的税率。

　　惠誉认为，关税增加短期内将抑制该地区对中国纯电动汽车的进口，但随着本地化生产推行以及更多专注于经济型电动汽车的中国电动汽车公司进入欧盟，中国电动汽车销量（包含混动车型）可能恢复增长。

　　值得注意的是，在今年三季度乘用车出口增速整体放缓的情况下，受欧盟影响纯电动汽车出口量下降6%，但插混车型在拉美、俄罗斯和中东需求的推动下，出口量激增237%。目前插混车型已占中国新能源汽车出口量二成以上。

　　这种势头也影响了企业出海布局的考量。近期有消息称，蔚来计划在其第三品牌萤火虫项目中采用混合动力，产品将在2026年底在中东、北非和欧洲等海外市场推出、2027年开始交付，同时中国国内只销售支持换电的纯电动车型。

　　受到自主品牌的强势表现和自身新能源转型不利等因素的影响，多数跨国汽车制造商在中国市场都面临着销量下滑的不利局面，这也影响到了整个公司的业绩表现。

　　大众等汽车公司此前发布盈利预警，称中国市场需求乏力，高利润率豪华车型的需求出现放缓。大众和Stellantis三季度营收和利润均呈现同比下滑，通用汽车、福特汽车则出现增收不增利的情况。

　　在中国市场，三季度德系、日系和美系品牌汽车的零售销量同比分别下降16%、22%和27%，而中国本土品牌零售销量则上升20%，市场份额扩至63%。

　　跨国公司需要思考如何调整对中国市场的战略布局。今年以来多家跨国公司已经在降低在华销售目标、削减产量并精简在华业务等方面做出改变。除此以外，跨国公司也打算将中国作为出口基地，比如福特中国的整车出口业务主要面向中东、东南亚和美洲等地区。