目前部分主机厂参数及售价大概情况
亿航，时速130公里，时间25分钟，续航30公里，售价约200-239万，载2人。
小鹏，旅航者2，时速130公里，时间25分钟，续航约50公里，市场预计售价120万左右，载2人。
峰飞，盛世龙，时速200公里，续航250公里，小道消息700.800万，载4人
沃兰特，时速250公里，续航200-400公里，市场预计售价千万，载6人
沃飞长龙，AE200，时速250-300公里，续航200-300公里，预计售价千万，载6人
的时科技，也是800万左右，载4-6人
万丰飞机，电动飞机续航200-500公里，混动飞机预计可达2000公里，evtol还未公开
看得出目前价格还是较高，亿航的参数和售价简直就是奢侈品，这也是亿航虽然拿到了航空三证不敢投产而且股价还这么低迷的原因。小鹏售价极具竞争力但应用场景有限，预计景区用，而且是南方景区，产能1万台应该不是ppt。其他4人载续航达200公里以上，售价能压到500万以下应该就能尝试商业化了。
横向纵向对比一波，插个眼，业绩预期未来见证
汽车估值150亿左右，飞机业务估值1200-2000亿
为什么万丰成为了飞机及飞行器的低空经济龙头，万丰汽车轻量化延伸至飞机，发展方向很成功，从净利润17.7%就能看得出，是市场的选择也是行业的选择。
2023年年报显示万丰飞机业务27.69亿营收，净利润4.91亿，净利润高达17.7%。
2023年出货量300架左右，单价900万价格过高。
国内推出低空经济，未来随便技术进步，飞行器在旅游行业代替部分索道及观光业务，无人驾驶载人达到2人，人均200元体验20分钟的应用场景是看得到的，1小时飞两次800营收，一天8小时6400元，景区运营按250天算，一年能回收160万营收，除去能耗维修保养等，也许能到近百万净利润，所以250万定价不会太贵，未来“空中飞的”模式在一线城市通勤及小县城应急亦有需求。
未来市场规模可能达40万辆，万亿全新市场增量。随着技术进步，未来载4人飞机价格达300万以下，相信市场会再次沸腾，这点万丰的轻量化布局显得尤为重要，特别是在货运物流等方面。
对比同行小鹏未来万架产能规划，如万丰要保持龙头市场，规模也不会低于万架，对应250亿营收，毛利30%+（产业化后毛利会提升），净利润17.7%，44亿，50倍pe2200亿，55%股权对应1200亿。
钻石航空是全球龙头，如飞行器成本进一步下降，相信海外渗透率会有提升，谁会拒绝300万4人载人的飞行器呢。。如全球2万架产能，则牛市对应2400亿市值。。
另外万丰也能提供飞机、飞行器培训及模拟机相关产品，还有后续的维修与运营，也是个不错增量，但一切都需要产业化才能有明显的增量效益，耐心等待吧。。
风险点在于低空经济发展不及预期，各地航线及起降点推行过慢，飞行汽车载重续航技术更迭艰难，材料零部件成本过高等风险。。
